随着***汽柴油今年向国Ⅲ标准升级，中国成品油质量追赶欧洲***水平的步伐进一步加快。昨天，壳牌公司预测，到2016年中国汽柴油质量将***赶上欧洲标准，但这意味着炼油设施升级换代的巨大投入，而作为提升燃油清洁度的催化剂技术，已成为中外能源巨头角逐的焦点。

　　燃油质量提升的主要指标是硫含量的直线下降。“以欧洲的柴油为例，***近10年中，硫含量从欧Ⅱ标准的500ppm(百万分之一)降低到欧Ⅲ标准的350ppm及欧Ⅳ标准的50ppm，再到***新欧Ⅴ标准的10ppm。但易加工的高品质***(82.03,0.02,0.02%)正在减少，中国炼厂必须从更低品质的***中提炼出更高标准的汽柴油。”壳牌***解决方案公司高层透露。

　　北京2006年先于***实行国Ⅲ排放标准，2008年推行国Ⅳ标准，并正在为2012年执行欧Ⅴ标准作准备。与此同时，上海、广州今年也相继升级为国Ⅳ排放标准。***环保部明确，2011年左右国内所有制造和销售的轻型汽车必须符合国Ⅳ排放要求，以此类推，估计2013年至2014年车用汽柴油质量都需要达到国Ⅳ标准。

　　按照国Ⅲ标准，***硫含量须降到150ppm，柴油硫含量须降至350ppm。而进一步升级为国Ⅳ、国Ⅴ标准后，柴油硫含量降低到10ppm，必须依靠更***的催化剂技术。占据***炼油催化剂市场份额25％的壳牌，瞄准了中国成品油质量升级的巨大需求，因为越高品质的燃油，需要的催化剂越贵，***催化剂每公斤价格甚至达到一二百美元。以中海油1200万吨***加工能力的惠州大炼厂为例，催化剂使用量高达600吨，两三年需更换一次。

　　“大型炼厂的运营成本中，催化剂费用已占到30％至40％。”壳***术***透露。目前，国内炼化实力***强的中石化正与跨国能源巨头争夺催化剂的庞大市场，市场份额暂居50％至60％。去年5月，中石化镇海炼化公司已经在国内***批量生产出符合欧Ⅴ排放标准的车用柴油供应香港，这标志着其柴油生产能力已经可以满足世界***高标准的要求。