该批车的车厢系铝制结构，内外壁之间的隔热层系聚氨酯泡 沫塑料。到货后收货单位进行了初检，车厢内外完好无损。4个月后，收货单位陆续发现车厢内壁腐蚀，于是到商检局报验。商 检局接到报验后，立即派出检验人员对该批车进行了逐辆检验， 发现每辆车的车厢内壁严重腐蚀，车厢内充满了异常的、难闻的气体，为了弄清车厢腐蚀和产生异味的原因，商检局***了化学、机械等方面的技术力量，先后走访了有关大专学校、科研单位、环境监测机械、卫生防疫机构、冷藏车制造厂等7个单位， 查阅和收集了大量的国内外有关技术资料，并使用多种采样方法 和装置，分别采集了车厢内气体、液体、固体样本，应用多种大 型精密仪器，分类进行***测定、对比、分析。对异味气体的测 定，采用直接取样法和溶剂吸收法分别收集了 13组异味气体样本, 应用红外光谱、紫外光谱、分光光度计、气相色谱对异味气体进 行定性、定逛分析。对车厢妁铝板腐蚀物的测定，采集被腐蚀的 固体样和从腐蚀处渗出的液体样，进行酸碱试验，用发射光谱、 红外光谱和电镜进行测定。通过***检测，我们得到了大量有说 服力的数据、检测图谱，并弄溃了化学反应过程以及车厢内产生 异味气体和内壁腐蚀的原因。商检局分别出具了外观、物理、化 学检测等六份证书。

R商接到证书后，立即派员同我们进行谈判。双方先后在北京和武汉进行了四轮谈判。***轮谈判中，R方对造成腐蚀的贲 任避而不谈，以技术人员未到为由拖延谈判。第二轮谈判，R方派出了级别较髙的材料研究和环境监测***参加，力图以其模拟试验结果否定我商检证书结论，将导致品质问题的责任推到我用 户身上。我们以大跫试验数据、检测图谱和资料为依据，证明在 该批冷冻车、保温车被腐蚀物中含有无机酸类和有机酸类，其隔 热层聚氨酯泡沫中含有游离的异瓴酸苯酯类化合物，厢内气体中 含有超过规定值若干倍的氟利昂一 11、芳香族胺和二氧化碳，进 而分析了这些化学物质对人的危害，明确指出，II方所用材料和 制造工艺不当，是造成上述品质缺陷的主要原因。在事实面前， 口方表示对商检局测定分析结果无异议，承认索赔案成立。第三 轮谈判，双方达成首先由II方试修复两台，经商检公司检验后进而作出全批修复或退货的选择协议。修踅时换用0.5毫米厚的不 锈钢板和胶合板加强板间密封性。试修后，经商检公司检验，车厢壁板强度明显加强，气密性提高，外观崭新。车厢内气体中未检出氟利昂及MDI等化合物，芳香胺和C02含量均在允许范围之 内。第四轮谈判中，中只双方就赔偿货主的直接损失和全批车辆的修复方案达成协议，R商同意赔偿货主直接损失82.55万人民 币，并继续对188辆冷冻车、保温车进行***修挺，修复费用约 50万***。收货单位将以商检公司全批检验合格的证书作为验 难该批车辆的依据，同时，从验收之日起箅，延长全批车的整车质保证期1年。