3月23日,交通运输部正式挂牌。至此，我国“大部制”改革已走出重要一步。而***也被纳入***，新的政策环境将对航空物流市场产生哪些影响？航空物流公司又将如何迎接新环境？
1、利于航空物流发展
目前，根据我国国民经济和运输业发展的水平和状况，我们不仅要考虑每种运输方式各自的系统效率，同时更要考虑综合运输、***物流体系、***化和可持续发展层面的问题，***的建立，可以综合管理各运输部门的资源，大力发展综合物流，这对于航空物流公司来讲无疑是个***。业内人士都十分看好”大部制”后航空业未来的发展前景。随着大交通环境的整合，大交通运输政策与环境的实现，航空货运的发展将趋向于现代物流模式，借助已具备一定基础的空港物流园区，完善功能、加快与地面交通运输的整合与协调。一些在发达***常见的机场到门、机场到办公桌的物流服务模式将得到快速发展。“在原有体制下，地面交通与空中交通分别由***和民航总局两部门分开管理，在陆空联运方面有脱节现象产生，在很大程度上制约了我国国内航空货运市场的发展。由于空中运输与地面运输的不协调，使得空中运输的速度优势不再，取而代之的是成本高的劣势，使得一些附加值较的高货物不得不牺牲对速度的要求，物流效率低下。”交通运输部组建后，交通运输管理无论是政策上，还是资源整合上，都将发生比较大的变化，过去条块分割的管理政策，将会在新的***下，各职能部门加强沟通，逐步形成协调统一的发展趋势,加速我国航空运输的发展。
2、环境还需逐步改善
交通运输资源得到有效整合，***凸显的效应就是基础设施建设的统一与协调，随着大交通环境的整合，大交通运输政策与环境的实现，航空货运的发展将趋向于现代物流模式，借助已具备一定基础的空港物流园区，完善功能、加快与地面交通运输的整合与协调。
应该说，大交通的出现，一定会给航空货运公司带来新的发展机遇，但是，这些机遇是否能够成为现实，还要看大交通环境的建设，这就需要从管理的政策，管理模式的变化等方面来看了，这也许就是未来航空货运能否得到快速发展的关键所在。目前，大部制的实施，只是实现了***形式的统一，未来，只有在一个统一发展的大交通运输政策与管理模式出现后，航空运输才可能有实质性的飞跃发展，尤其是国内航空货物运输。
由于民航、水运和邮政各个部门的业务相对***，因此短期内对于各行业不会有太大的影响。也有人担心，是不是建立了“大部制”，***对于航空公司的关注度就会降低。对此，有分析师指出，随着***改革的进一步推进，未来如果将铁路、公路、民航、水运等各个交通运输方式进行统筹规划，可能会有利于***综合交通运输体系的发展。而对于民航业的未来，重组是趋势，未来应该会继续按照这一趋势发展。未来随着***推进政企分开，如果将铁路、公路、民航、水运等各个业务一起统筹规划，在这一框架下***的整体综合交通运输体系可能会有更加协调的发展。
1、 多式联运，是大势所趋
如何实现航空、公路、铁路等的多式联运？就我国现状而言，航空与公路的联合比与铁路联合更为容易，也不难实现，就算是从运输对象来看，航空与公路的联合也更为适宜。多式联运，在国内的一些地方已经开始探索，如首都机场、南京机场等。在国际贸易中，由于85%～90%的货物是通过国际海运物流完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。在一些临海的经济外向性城市，如何实现，空、陆、海的结合结合，还是国内空运公司面临的课题。
国货航运作为国内大型的航空货运企业，主要承运海关监管货物，就国际与国内的货运产品通过与卡车的联运方式进行衔接。按规定，没有在海关注册的车辆是不可以运输海关监管货物的，对此国货航运用已经注册的卡车建立自己地面运输的卡车网络。
多式联运业务的广泛推行，还是要看未来的物流市场的发展程度，多式联运也是未来航空公司要走的路。
