成功实施船舶建造精度管理的国内***船厂

 

 

 

 

 

一、 背景

 

 

EcoSystem是韩国SAMIN 信息株式会社开发的***精度软件，它通过与索佳船厂专用全站仪SET230RK3连接，在生产过程中控制、预防可能出现的各种变形和扭曲，使得实物分段与设计分段的尺寸在***大程度上达到一致，并通过在电脑里的模拟分析、提前分段修割，实现合拢上的一次性***。目前，船舶组立、合拢过程中，经常因为分段的尺寸不一致而造成大量的返工现象，这无形中对资源造成极大的浪费。但，如果在建造过程中对分段进行精度控制，就能减少乃至避免这种现象的产生。日本、韩国历经了二、三十年的发展和实践，已经在船舶精度管理上走在了世界造船行业的前列。从***初的人工确认尺寸、计算校对（测量设备为卷尺、吊线锤），到上世纪末的全站仪数据采集，再到如今的全站仪结合3 维设计管理，系统的建立了一套完整的精度管理体系。

 

 

中、日、韩是当今世界的造船强国，然而在造船技术上确存在不小差距。日、韩是以技术带动生产，通过提高生产效率增加生产输出量，而中国的造船技术虽然正在追赶日、韩，并有着长足进步，但仍然是以廉价的人力资源为增长动力。很多日、韩的***工艺由于中国船厂自身生产上的精度问题而无法达到，例如：陆地造船法、肋板拉入法、锚链筒一次***以及***近韩国大型船厂应用的大型整体分段合拢法等。

 

 

目前中国生产的船舶大部分为散货船，属于高附加值的LNG、FPSO、LPG 等船舶依旧掌握在日、韩手中，要想从日、韩手中拿到高附加值的订单，除了提高生产技术，别无它法，而提高生产技术的基础正是精度生产技术。为了提高生产效率，提高生产工艺，建造更具备价值的船舶，精度造船势在必行！

 

 

二、 应用实例

 

 

隶属中国船舶重工集团公司，不论是产量还是技术均在国内造船业上处于***地位。船厂也一直在进行精度管理，***体系中专门有精度管理班组，在分段部，有专门现场工_作人员从事分段建造的精度管理；在合拢部门也有专门人员负责***和合拢精度。在设计上，北方某船厂已经采用了三维设计（Tribon）,但，其现场精度工作模式还是处于早期的***代精度管理模式。我们对北方某船厂提供了现场培训和理论指导，并持续提供技术支持。近期，北方某船舶重工做了新旧精度技术的对比，采用新旧精度技术来管理22 个分段，其***放在了大曲度双斜切等分段上。

 

 

 

 

 

控制过程对比如下：

 

 

旧式精度测量管理方式

 

 

半宽值测量 主尺度测量 垂直度测量

 

 

旧式测量方法：用线锤，吊胎心，测量内壳水平，用卷尺测量型值等二维的测量方法，测量过程中很难保证分段整体精度（尺度、高度、垂直度及线型）。

 

 

安全：旧式测量方法在大曲度分段测量时安全性不高，时常有高空作业；而新的三维测量安全性更高。

 

 

新式精度测量管理方式

 

 

采集三维设计数据 现场三维测量 依据结果加工分段在ECO系统中进行整体的分段分析，调整分段***佳状态分析后的现场用修复报告，对现场修复有指导作用

 

 

 

 

 

三、采用新型精度管理技术后的成果

 

 

目前北方某船舶重工引进了新型精度管理技术后，对生产起到了极大的帮助。分段一部在生产分段时，其制造的曲部边底舱分段在经过精度控制，其在搭载时候产生的误差由原来的40mm 左右缩减到了现在20mm 左右。船台一部根据Eco 系统进行预先模拟搭载、再按分析结果进行修正、***后搭载的模式进行作业，目前作业的1800 箱集装箱船舷侧段的搭载时间已由原来的2 小时左右缩减为1小时左右。（船坞、船台均在应用）

 

 

（本案例资料依据北方某船舶重工实际作业情况编辑制作）

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