现在各大船公司的优势开始同化，没有特别强的。价格，数量与关系的较量；船期，有实力的大船公司多少都有快慢船之分来满足不同客人需要；运力越来越大了，现在8000T的船不是什么新鲜事，至于和目的港的关系，有点政治因素。对于工厂，可能价格和船期会更直观点，而有些客人更关心清关的便利性，优势都是相对的。

 

按照行业航线设置其优势一般表现在：

1.速度（天数）

2.中转（***）

3.舱位（TUE）

4.目的港服务

5.调度能力等

 

EMC：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国，澳大利亚线EMC强悍，东南亚线船期舱位多；

 

COSCO：日本，澳新，北美，欧洲线，欧洲线很强的主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好，上海宁波开出到汉堡25天，重箱也可以有接；

 

MSK：北美，非洲还可以的，总体优势不是很明显，西非线还是霸王的，价格也比CMA便宜；

 

CSCL：南韩，美加，欧地；

 

HAPAGL SUE：***强的其实美洲到欧洲的南北航线，价格贵，但是直挂，速度快；

 

OOCL：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TO DOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船***优势，与NYK，DSR比速度价格排在***位；

 

APL：中东，澳洲，北美，南美；

 

WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧线和PIL共舱，走的很稳，价格也好；

 

CMA：欧地，北非，美国，船好，速度快，如果不是一代暗庄的话拿不到好价，优势主要在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈（是CMA发家地，所以价格非常好），还有收购了DELMAS以后，非洲（北非、西非、南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错；

 

CS***：中南美，船期不稳，价格不是***牛的，NYK价格就比它还要好；

 

YML：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明的服务很好，意大利点走得很好，美国线的船也很好，和CMA一样,不是做暗庄的话价格一般和舱位掌握不牢；

 

北欧亚：地中海，西北欧，北欧亚的印巴线是非常强的，只是经常甩箱，北欧亚的黑海线，ODESSA，康斯坦撒，东非的达雷斯萨拉姆，是非常强的；

 

HJ：西北欧，地中海，LA SPEZIA直挂，美线，精品；

 

HMM：西北欧，东南亚，中东，印巴线，澳大利亚线都是OK的，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺；

 

SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉，都还不错；

 

MSC：欧洲，地中海，MSC在欧洲内陆中转点是比较多的，费用也相对低，地中海优势是比较明显的像黎巴嫩，以色列，西班牙，到黎巴嫩15天就可以，但也不是说MSC地中海所有点都很好，像叙利亚，希腊，现阶段YM，OOCL运价和船期都是不错的，还有就是MSC 去非洲，他的优势就是价格比较有优势，但船期相对要久；

 

ZIM：***海，柬铺寨的金边，东南亚，以色列，西非TINCAN，是强项，美东，加拿大，地东；

 

IRISL（伊朗国航）：专门走中东，伊朗内陆点，伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫)，BOUSHEHR(布什尔)，UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨)，中国各个港口都有出运，欧线与中海共舱，搞***船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去，中东红海印巴线，美国线，其中义乌市场UMM霸王；

 

FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，它都去的，而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦；

 

PIL：东南亚，澳新，欧地，北美，还有非洲，一些内陆点价格还不错。