散装饲料车——柳汽乘龙28方

湖北五环专用汽车有限公司创立于2003年7月，注册资金一亿元，主要生产销售散装饲料车、 禽畜运输车 、冷藏车、 饲料罐 、饲料塔。

柳汽乘龙28方

底盘装置： 柳汽乘龙M3驾驶室，玉柴200马力，法士特小8档变速箱，5100mm轴距，10.00R20钢丝胎，电动门窗，ABS，方向助力，空调，整车尺寸：9100×2500×3800mm

散装饲料车的饲料罐在罐体底部设有闸门，在闸门下面装有水平螺旋输送器(俗称水平搅笼)，由取力器由汽车变速箱输出动力驱动，再传动高压油泵以驱动液压系统，散装饲料车罐液压马达通过传动装置带动水平螺旋输送器的叶片轴及叶片旋转，经活动输送系统(俗称活动搅笼)以将饲料输出。车顶平置的一根活动卸料绞龙可自由回转和抬升，运输时顶部的螺旋管平卧在罐顶;卸料时则抬起，散装饲料车罐使管端的出料口与畜禽饲养场贮料罐顶部的进料门相接、对准，完成卸料。放料必须循序渐进,决对禁止一开始放料就将闸门手柄开至第四档,第四档的作用是为了清空料厢内的物料而设置的。

散装饲料车工作原理

1、饲料厂装料：每个仓为***仓 可装不同类饲料品种；

2、运输：仓盖、阀门关闭 绞龙归位；

3、卸料：出料绞龙对位，举升绞龙工作，水平绞龙工作，可单独控制每一个仓卸料顺序和卸料速度；

4、养殖场：根据储料罐位置调整出 料绞龙与其对接

关于散装饲料运输车的常见疑问及解答（1）

一、散装饲料运输车可以运输粮食么？

散装饲料/粮食运输车具备多种功能，无论是粉状饲料还是颗粒状饲料以及各种粮食等均可以实现快捷的运输和输送。

二、散装饲料运输罐容积和吨位是什么关系？

这就设计到饲料的'密度“问题，当然这个密度并非传统意义上的严格的密度，而是非紧凑的物理密度。鉴于饲料运输行业有的采用体积作为容量单位有人将重量作为衡量单位，一般的粉料和颗粒料和吨位之间的关系。一般来说一立方的颗粒饲料对应的对位为0.68吨，而一立方粉状饲料对应的0.6吨。所有压力的承接力都压在汽车轮胎上，因此选购一款质量过硬的轮胎不仅事关散装饲料运输车的使用寿命，而且关系到安全。

三、散装饲料运输罐车怎么使用？它的用途是什么？

1. 从饲料加工场地运输到养殖场饲料塔内。

2.对于小型养殖场，它们没有自己的饲料加工场地，从***的饲料加工厂购买散装饲料，而饲料加工厂在运输过程中就可以使用散装饲料运输罐车配合上料绞龙轻松而快速的完成饲料的上料，卸料，称重等过程。

3.针对饲料的长途运输。很多饲料厂的饲料远销周围各地，就可以通过散装饲料运输车进行长距离的运输不用担心饲料在运输过程中遭到污染或者其他的问题。

四、如何选择散装饲料车驱动方式

散装饲料车一共有液压式、电动绞龙式、气卸式三种方式供用户选择，针对不同的用户进行选择。

五、散装饲料车有多少立方的？

目前市场上主要推出4立方罐、5立方罐、6立方罐、8立方罐、11立方罐、15立方罐、22立方罐等多个大小罐体车型。

散装饲料车未来动向

改革开放以来，我国畜牧业发展先后经历了缓解居民“吃肉难”、满足城乡居民“菜篮子”、优化调整产品结构构、向现代畜牧业转型几个重要阶段。

近年来，我国畜牧业生产继续呈现稳步、健康发展态势，生产结构进一步优化，并继续由数量型向质量效率型转变，畜牧业产值占农业生产总产值的比重已超过30％，成为我国农业和农村经济中蕞有活力的增长点和蕞主要的支柱产业。不过，当前也面临着一系列问题，例如：①随着人口总量增长、城镇人口比重上升、收入水平提高和工业用途拓展，一方面农产品需求呈刚性增长态势，另一方面畜禽饲料、用地、水资源等资源约束趋紧；畜牧业发展对饲粮需求的曾速，超过***粮食产量平均增速；(注:卸料时需将液压停止,长时间卸料时如液压任开启可能会烧坏控制阀)4、将需要卸料的对应的仓控制手柄,控制手柄放至第壹档,等流料顺畅后可放至第二档或第三档。保障畜产品市场有效供给的压力越来越大。②畜产品生产进入高成本阶段。包括饲料原料、人工、水电等费用。③畜产品质量安全隐患长期存在。④环境污染问题日益突出。因此，转变生生产方式，逐步实现规模化、标化、产业化和区域化经营，成为现代畜牧业建设的重要任务。

建设现代化的饲料运输供应保障体系，是发展现代畜牧业的重要环节，这自然离不开能够充分实现散装化、密闭化、机械化、自动化运输的散装饲料运输车。电动绞龙式卸料采用3个电机一个配电箱外接三相电源液压蛟龙式采用进口双联泵,整车液压件为美国进口,驱动电机是西门子品牌,控制箱是德力西品牌,使用取力器和发动机原理卸料速度比电动蛟龙式每分钟多200公斤以上,而且噪音小，方便快捷，安全高校。鉴于我国畜牧业仍处在传统饲养方式与现代化养殖方式并存、粗放经营与集约经营并存、米料袋装运输与散装运输方式并存，以及传统养殖方式、袋装运输方式、粗放经营方式占据重要地位，生产加工存在隐患、风险的阶段，散装饲料运输车的发展应该坚持多品种（单舱与多舱，不同御料方式）宽吨位（大、中、小、做）、高性价比，以满足不同层次和不同规模用户的需要