汽车电子线束左端的各端子依次供给电压，通过不断检测线束右端各端子的输出，并将每次检测的结果存人数掘寄存器中。上位机获取数据寄存器中的数据，通过分析综合分析就可以判定线束左右各端子间是否存在断路、短路、多接、错接、和接触不良等故障。

由于汽车电子线束端子采用了专用接插件，插头与插座问配合十分紧密，经常插拔后不仅会损坏锁扣，而且费时费力。因此，在系统硬件设汁，采用气动夹具可以大幅提升检测效率。另外，线束生产厂家，线束检测既需要通过PLC的端子输出、同时义依赖输入端子对输出端子的信号检测，因此必须根据所检测线束的根数来对PLC进行选型。

原材料包括电线、塑料插接件、插接件附件、接头、密封塞、堵塞、***闲扎件、胶带、管材等，系统要求输入产品信息时必须选择材料数据库中存在并且正确配置的材料，凶此完整、准确地录入原材料信息是输入产品信息的基础。

汽车电器设备的特点：

汽车电器设备尽管形式多样、结构不同，但它们都有一些共同的特点，概括为：

1、两个电源：汽车上电能供给是由蓄电池和发电机两个直流电源共同来完成的，其供电电压一般为12V或24V。

2、低压直流：

3、并联单线：一般情况下，电器设备与电源之间都是用两根导线连接才能构成回路，而汽车上的电器设备与电源之间只有一根导线连接，工业线束，另一条导线利用底盘或发动机上的金属体来代替。

4、负极接地：汽车采用单线制后，电源或电器设备的一端必须与金属机体相连，这种连接方式称为“负极接地”。

总之，用一句话概括为“负极搭铁单线制”。

线束在运行的过程中，工业线束加工，由于电阻的存在会发热。通过导线的电流越大，其发热功率也越大；若电流量恒定，则导线的发热功率也是恒定的。

在运行过程中放出的热量会被线束自身吸收从而引起导线温度的升高。线束在运行过程中虽然不停地在吸收电流做功释放的热量，但其温度不会无限制的上升。因为线束在吸热的同时，也在不断地向外界放热，广东工业线束，事实表明，导线通电后温度逐渐上升，后温度恒定在某个点上。在这个恒定点上，导线吸、放热功率一致，导线处于热平衡状态。导线承受较高温度运行的能力是有限度的，超过某个高温度运行会出现***。这个高温度自然也对应某个电流，导线超过这个大电流运行即是过载。线束过载直接导致导线本身及其附近物品温度升高。温度升高是导致该类火灾为直接的原因。

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