汽车线束设计的虚拟仪器必须要有数据采集的功能。工程上使用具有并口以及串口的计算机来获取测试数据，称为基于的泵统，系统包含：个人计算机感器、信号调理装置、设备信号处理及驱动程序等软件。要求其动态性能满足道路模拟工况对频率范围的要求，自身又具有很好的频响特性，并能将整车汽车线束设计通过固定后装在与激振台相连的承载平台上进行可靠性试验。进行无线通信，包括语音通信、收发短信息以及无线上网等。该系统选用主要使用其来完成短消息的功能。所以，为了实现这种对应关系，在数据库中同时存储产品结构信息及对应图形的句柄，通过图形句柄将两者关联起来，操作图形时相应的产品信息被修改，反之，修改产品信息时对应的图形一起被修改。6、动力线如起动机交流发电机输出线蓄电池线所用的导线为能承受大电流绝缘层散热性能好、电压降低的特殊导线。

如何降低电子线束加工的成本

降低线束加工的成本并不是单纯的使用劣质的材料。我们在注重线束加工产品质量的同时，还可以从设计的角度来控制线束加工产品的成本，下面就以汽车线束为例，来为大家简单讲解下如何从设计的角度来降低线束加工的成本。

1、目前，国内大部分线束加工厂在做线束设计的时候，风格好和思路都是比较单一的，这点很不好。在做设计的时候，要经常的和客户方的工程师进行交流，要充分的了解整车电器的原理，然后再进行合理的汽车线束设计，其中前舱内线束的走向设计是非常重要的，这关系到了以后实车的卖点，所以，在设计的时候要考虑到发动机的相关布置，如果线束设计还要细化到线的设计的话，那么还要充分的考虑到每一根线的长度、用途等等。在目前，不管是豪华汽车还是经济型普通汽车，排线加工厂线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

2、产品的延续性以及通用性，在线束产品设计之前，一定要尽量的用同一个平台的成熟车型为其参考对象，例如相同的线束附件、电器功能件以及包扎方式等等，这样就可以减少新零件的采购周期，减少了开模的费用，从而减少了成本。

3、如今，是3d时代，是数字化信息时代，什么都追求3d化，因此，线束设计也不例外。在进行汽车线束设计的时候，可以从源头控制，引进电子装车的概念，也就是在数模上完全的反映出实车的状态，紧固件、电器功能件以及橡胶件等都要在数模上面体现出来，这样就可以在设计阶段避免板金和线束的干涉问题，可以有效地控制线长，避免了后期返工的情况，在一定程度上节约了成本。适配器的适配技术决定线束测试仪的正确应用，直接决定线束测试仪与被测机箱建立起的联系准确性、可测试性、可维护性。

电器线束加工组装时需要注意什么

线束加工在组装的过程中，是需要遵循一定的原则的，为此，线束加工厂家整理了一些线束组装时需要注意的几个点：

1、在组装的时候，不要把线束拉的太紧，这样可以防止车辆行驶的时候再颠簸的状态下，造成线束固定点的位移，从而导致两个固定点之间的距离增大，拉长了线束，从而造成线束内部接点的虚接或者是拉脱，导线参数的变化，严重的话还会拉断导线。

2、线束在组装完成之后，周围一定要留有足够的间隙可以通过，保证不会被其他的部件压到，不会被部件绊到，避免线束的绝缘层磨损、或者是被夹断，从而引起接地等等故障。

3、不在靠近的位置布置颜色以及型号都相同插接件，这样可以防止在组装的时候出现误插，损坏用电器和线束的情况。

4、插接件要布置在容易发现的地方，布置在工具以及手容易操作的地方，这样主要是为了方便检查和维修，要根据实际的组装情况来考虑导线的长度。如果电器件是安装在容易操作的地方，那么就可以省去把直接把插接件连接到部件上面；线束布线时，各子料号的端子，housing和d-sub，idc，conn必须与***板的标示吻合。如果电器件安装的位置较为隐秘的话，后期的检查维修会比较困难。可以根据具体的需要把电器件的导线的长度适当的增加，让插接件布置在便于检查维修的地方。

通信线束厂家称剥去导线绝缘层时，不得损害线芯，并使导线线芯金属。绝缘层剥去的长度应符合要求，非正面接线及其他笼式弹簧接线不知道剥线长度时，先把专用螺丝刀插入冷压端子的工艺方孔中，使冷压端簧孔张开，把电线插到冷压端子圆孔深处（遇到阻力为止），取出专用螺丝刀，插入专用螺丝刀，取出导线，此时导线压痕距离导线端头的长度即为该冷压端子端线长度。但是在电缆燃烧时会释放大量的浓烟和卤酸气体，卤酸气体对周围的电气设备有腐蚀性危害，救援人员需要带上防毒面具才能接近现场进行灭火。

传统的【工业线束、线束、电子线束】企业在面临着产品同质化，供大于求的饱和市场，人力成本上升，原材料上升，客户降价，多重压力下苟且生存，如果不转型***把企业做专、做精，***在细分领域，如：汽车刹车系统线束、尾箱线束、ATM机线束，企业一定走不远，做不精。可以根据具体的需要把电器件的导线的长度适当的增加，让插接件布置在便于检查维修的地方。