汽车线束系统综合布线非常重要： 由于汽车线束较多，在系统综合布线过程中，按照布线工艺要求进行分线、合线、绑扎和固定等操作，综合布线完成后，连接器相对固定，线束空间活动余量小，单 纯靠人工进行检测难度较大，首先过多的人为参与对整机可靠性存在一定的影响，其次大量的检测任务无法保证产品的研制周期，因此引入专用自动检测设备进行检 测势在必行。用一只手拿一张白纸立放于距铜丝1-2cm位置，须将装满铜丝的线轴放倒地包装台上。

1、蓄电池是一种存储电能的装置，同时作为汽车的低压直流供电电源。当它与用电负载连接时，便进行放电过程，将存储的化学能转变为电能当它与充电设备连接进行充电时，又将电能转化为化学能存储起来。

汽车上使用为普遍的是普通型铅蓄电池。

2、蓄电池的组成：

蓄电池主要由以下部分组成：外壳、联条、正负极板、隔板、电解液、极柱、加液孔等。

极板：极板是蓄电池为重要的部件，蓄电池的充电和放电就是由极板和电解液一起进行化学反应来完成的。极板分为正极板和负极板。

隔板：隔板将相互靠近的正、负极板隔开，防止它们相互接触造成短路。

电解液：是蓄电池内部进行化学反应的主要物质，由纯净***和蒸馏水按一定比例配制而成。

联条：将蓄电池各单格电池串联起来，以提高蓄电池的电压。

极柱：各单格电池通过联条进行串联之后，首尾两个单格电池便各有一个极柱作为蓄电池对外连接的接线柱，称为正极柱和负极柱。正极柱周围一般涂上红色作为标记，负极柱一般涂上蓝色或不涂颜色

线束在运行的过程中，由于电阻的存在会发热。通过导线的电流越大，其发热功率也越大；若电流量恒定，则导线的发热功率也是恒定的。

在运行过程中放出的热量会被线束自身吸收从而引起导线温度的升高。线束在运行过程中虽然不停地在吸收电流做功释放的热量，但其温度不会无限制的上升。因为线束在吸热的同时，也在不断地向外界放热，事实表明，导线通电后温度逐渐上升，后温度恒定在某个点上。规定：相邻两线扣之间距离为300mm，在悬空处应适当加扎线扣。在这个恒定点上，导线吸、放热功率一致，导线处于热平衡状态。导线承受较高温度运行的能力是有限度的，超过某个高温度运行会出现***。这个高温度自然也对应某个电流，导线超过这个大电流运行即是过载。线束过载直接导致导线本身及其附近物品温度升高。温度升高是导致该类火灾为直接的原因。

在温度高的部位使用的导线，一般采用绝缘性和耐热性良好的、聚乙烯包覆的导线。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。　　

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加，线束也就变得越粗越重。同样，我们将尾灯线束、倒车雷达线束、行李箱线束等线束归为地板线束的一部分、将空调线束归为仪表台板线束的一部分、将喷油油轨线束归为发动机线束的一部分也未尝不可。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，这将成为今后汽车线束生产厂商要进行技术研究、创新的一个新动向。