线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束,就好像树杆与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母,新能源汽车线束,以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上,这在修理或更换线束时特别有用。同时,电线的颜色分为单色线和双色线,汽车线束公司,颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色,例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线,不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹,汽车线束厂,出于安全、加工和维修方便,机织线包裹已经淘汰,现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。联插件用塑料制成,分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接,线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
电子线束加工厂家对于铜丝的检测有哪些标准?
铜丝是电子线束的一个组成部分,铜丝的质量问题关系到线束的质量,所以,线束加工厂家需要对铜丝有一个检测标准,那么这样的标准有哪些呢?
1、外观检验
把装满了铜丝的线轴放在包装台上面,十堰汽车线束,一只手拿着白纸放在距离铜丝1到2厘米的位置上,而另一只手把铜线的线轴滚动一周,然后目测看其外观有没有达到以下的几个标准。
(1)、表面要光滑、没有乱线、没有氧化的情况,也不能有碰上刮伤等等情况。
(2)、排线要均匀、没有堆边和欠边的情况,也不能有起股的情况。
(3)、张力要适中,不能太过松也不能太过紧。
(4)、在铜丝滚动之后表面不能有粘灰的情况。
2、线径的检测
线径要根据***的标准来生产,如果客户有特殊的要求的话,也需要根据其要求来严格的控制,具体的步骤如下:
(1)、先调试下千分尺是不是归零了。
(2)、把需要检验的铜丝放在千分尺的夹线外面,适当的用力来扭动千分尺的末端。
(3)、如果听到了千分尺响了三声之后,要立即观察它的读数。
(4)、要对此进行反复的检验,一直到读数一样才可以,每一次都不能检测同一个位置,要分段的进行检验。
3、伸长率检验
伸长率要根据***的相关标准来检验,如果客户有特殊的要求,也要根据要求来严格控制,具体步骤如下:
(1)、把伸长率测试仪的开关打开
(2)、检查铜丝左边的感应夹是不是处在原始的位置,仪器上面显示的读数有没有归零,如果左边的夹不在原始的地方,并且仪器显示的读数也没有归零的话,那么要立即按下置零键以及***键。
汽车线束生产厂家采用气动探针式夹具解决了长时间频繁操作无故障和节能的要求。所提出的解决方案可用于大中型线束生产厂家,可实现汽车线束检测过程的优化控制、优化运行和优化管理,具有较高的性价比和实用价值。汽车线束是指由铜材冲制而成的接触件端子连接器与电线电束压接后,外面再塑绝缘体或外加金属壳体等,以线束捆扎,连接接插件,形成连接电路的组件。曰前国内的线束检测手段和技术还比较落后,传统的现场检测线束导通手段采用万用表、蜂鸣器或指示灯川手工逐点搭接,观察有否电、声或线信号来判断每条连接线的通断。而且对错误的排查检验也只能逐根线路排查,不仅速度慢、效率低,而且容易造成线束的错检和漏检,随着我国汽业的飞速发展,将对汽车线束的检测质量和效率提出更高的要求,传统的检测方法无法满足当前线束生产和使用的快速发展的要求。国外***的汽车线束检测质量控制系统具有阻抗测试的功能,但其价格十分昂贵,且无法依据客户需求订制系统功能。
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