电子线束加工的常见问题及其解决办法

1、穿胶壳时端子脱皮

在穿胶壳的时候经常会发生端子脱pin的情况，那么我们要如何解决呢？其实，只需要在每插入进一个孔的时候有一个回拉的动作就可以了。

2、线材沾上了锡

一旦线材沾上了锡，就可能会造成pvc受热回缩。遇到这样的情况，要选择耐温的pvc，汽车线束厂家，并且要控制好沾锡的时间不要太长。

3、压接后拉力不够

如果拉力达不到的话，可以选择从以下几个方面来寻找原因：端子和线材导体的压接范围是否适配；刀片的材质及其结构的设计；端子的材质等等。

4、贴标签不粘

如果贴标签不粘的话，那么可以在贴的时候不要用手直接的接触不干的胶面，先贴在一个干净的金属上面，然后再一个一个的往线上面贴。

5、如何做cable线可靠性测试

一般是需要做摇摆、吊重以及导通性能的测试等等。一般摇摆试验条件：摇摆频率、吊重的负载以及摇摆要求的***少次数等等参数。吊重试验的条件要有：吊重的负载、吊重的时间以及吊重之后的位移尺寸这三个参数。

6、如何测试端子的镀层

这个问题可以选择做端子的盐雾测试。

汽车电路的网络主体是汽车线束，所以，汽车线束厂家称如果线束不存在的话，汽车电路也就不存在了。目前，无论是豪华汽车还是经济型的普通汽车，它们的线束编成的形式基本是一样的，都是由连插件、电线以及包裹胶带组成的。汽车电线又叫做低压电线，它和普通的家用电线是不一样的，普通的家用电线采用的是铜质的单蕊电线，具有一定的硬度；而汽车电线采用的是铜质的多蕊软线，有些软线和毛发一样细，多条软铜线包裹在塑料绝缘管的里面，柔软并且不容易折断。

在设计汽车线束的时候，是有一定的设计原则的：以***短的电线，***少的电线数量以及合适的电线截面，然后选择合适连接器以及端子，这样会更加的可靠，上海汽车线束，一般情况下，在对汽车线束加工的时候要先对线材进行裁剪浸锡，对线材进行打端子，然后再加上连接器以及其他的一些零部件，新能源汽车线束，例如磁环、纤维导管以及胶带等等。

汽车线束装配的重要性汽车线束制造厂多少都会遇到这种情况，在一定生产环境下没有完成装配任务，这种情况多了之后不仅影响装配效率，同时还费时费力，造成经济损失。所以各工序的合理分配很有必要。

1、 纵观“全车”，眼盯“局部”-由“集中”到“分散”。

　全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。

　汽车电路的基本特点是：单线制、负极搭铁、各用电器互相并联。各单元(局部)电路，例如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，这样做会少一些盲目性，能较快速、准确地识读汽车电路图。开始，必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途，有没有新颖独特的电器，如有，汽车空调线束，应加倍注意。

2、 抓住“开关”的作用-所控制的“对象”。

开关是控制电路通断的关键，特别注意继电器不但是控制开关也是被控制对象。

3、 寻找电流的“回路”-控制对象的“通路”。

　回路是***简单的电气学概念。无论什么电器，要想正常工作(将电能转换为其他形式的能)，必须与电源(发电机或蓄电池)的正负两极构成通路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。

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