模拟汽车线束设计结构化对接

　传统的人工检测是主要的测试手段，长期占领着检测领域。面对航空主业的快速发展，工业化进程加快，传统的人工检测已不适应研制、生产中的大规模测试需求，并制约着检测工艺水平的提高。分析人工检测的工艺和技术水平，能清晰认识其局限性。对照检测。检测中需要对照图纸接线表、线号进行，极易造成漏测、错测。不能检测出导通电阻，连接网络中的元器件、接触不良、不可靠的接点、感应效应不能检测出。绝缘耐压测试。兆欧表输出电压的的局限性，不能满足不同的汽车线束设计绝缘阻抗测试，检测技术条件、准确度都受限制;耐压测试仪是单一回路输出，不可能到所有任意两点间的耐压测试，测试状态不能检出耐压特性。

　　系统软件是测试程序设计的基础，提供了测试状态显示、测试参数的设置和连接器库建立;测试程序建立在被测机箱的连接网络上，运行系统软件采集被测机箱的连接关系，自动生成相应的连接网络。适配器是线束测试仪测试信号的输入、输出和被测机箱的接口，是测试应用的关键，适配器的设计必须满足线束测试仪的识别性，被测机箱插槽的可测试性、可分配性，考虑可扩展性和实用性。适配器的适配技术决定线束测试仪的正确应用，直接决定线束测试仪与被测机箱建立起的联系准确性、可测试性、可维护性。

了保证线束加工厂加工的线束质量问题，线束质量检测里面注意以下的几个环节：

1、裁线：检查电线的尺寸是不是符合相关的要求，型号正不正确。切口一定要整齐，不能划伤电线，并且电线不能有脏污的情况发生。

2、编组处理：检查修剪是不是整齐，尺寸对不对，在修剪编组的时候不能划到芯线。

3、剥外皮：检查剥皮口是不是整齐，剥皮的尺寸对不对，不能剥伤编组丝以及芯线。

4、剥内皮：检查剥皮口是不是整齐，剥皮的尺寸对不对，有没有将芯线剥伤，有没有剥断铜丝；在半剥的时候绝缘体一定不能脱落。

5、套收缩管：仔细检查收缩管的型号以及尺寸是不是正确。

6、预备焊锡：检查锡炉的温度对不对；在预备焊锡之前要把芯线和铜丝整理好，检查有没有弯曲、分叉和打折的情况。

7、焊锡：检查电烙铁的温度正不正确；不能把绝缘皮弄伤，锡点要光滑，没有锡尖，不能虚焊和假焊。

8、端子压着：检查端子和电线的规格是不是正确；端子压着有没有倾斜、有没有的情况。

9、端子插入：检查端子和连接器的型号是不是正确；端子有没有变形以及损伤等情况；检查端子有没有错插、漏插或者是插入不到位的情况。

10、组装外壳：检查外壳有没有划伤、装错或者是毛边等情况，有没有漏装部件，螺丝有没有氧化、松动、拧毛以及变色等情况。如果外壳是有方向的，那么就一定要根据要求来进行组装。

汽车线束厂家介绍线束在使用过程中功能体现

在现代汽车上，汽车线束厂家称汽车线束特别多，电子控制系统与线束有着密切关系。可以说微机相当于人脑，传感器相当于感觉***，执行元件相当于运动器管，那么线束就是***和血管了。接下来让我们一起随着线束加工厂家来看看线束具体有哪些功能体现。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重。这是需要解决的大问题，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题