随着工业环境的需求，工业生产一直都向高温密封圈、高压类密封、高速密封圈的方向发展中，还有采用密封结构来确保达到规定环境的要求越越高多的。还涉及航天用密封圈、航空专用密封圈、船用密封圈、石油开采专用密封圈与炼油行业、冶金行业、发电行业、化工，机械行业等设备，再就是日用泵密封圈、管阀、轴承等密封圈，也是离不开密封的。

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主泵中的后泵柱塞损坏.

故障原因分析:

1、因为后泵输出油压剧烈振动,所以后泵有问题,同时发现后泵有金属粉末流出且有***铜质粉末颗粒,而泵内的柱塞均有一个铜套,因此该铜套被绞坏的可能性较大,且损坏后的故障现象与上述均相符.

2、现场拆下主泵,将其外部清洗干净,在工地找一干净平整的地方开始仔细解体主泵.

3、主泵经解体证实,其后泵中的柱塞破碎了三个,其余未见明显损伤.本应更换***(共18个)柱塞,但因手头正好有五个成色较新的同型号旧柱塞,于是就替换了后泵中损坏较严重的五个旧柱塞,并尽量均匀分布刚换上柱塞的安装位置,以力求主泵旋转时受力均衡.

分析认为,后泵刚换了五个新柱塞,新柱塞间隙小,而前泵还是以前的旧柱塞,由此新柱塞产生的油压就高于旧柱塞产生的,同时泄漏少,流量也大,使得前后泵的出油量不一样,从而产生左右轮速不同的现象.经讨论决定不再拆卸主液压泵,而是采用调节前后泵的流量来解决此问题.

为此调节后泵调节阀上的调节螺栓,使之向内旋转90度,调小后泵流量.而把前泵调节阀上调节螺栓向外旋转90度,调大前泵流量,后把调节螺栓外圈的紧固螺栓拧紧.再起动,试车,行走偏向现象明显改善.然后再用前述方法调节前后泵流量,试车,已无明显跑偏现象.

柱塞泵气塞的原因主要是：

(1)液压泵柱塞的工作腔内有剩余容积，即柱塞充油完毕后工作腔内排不出去的那部分油所占领的容积；

(2)柱塞泵吸油口的液压油中***了大量的空气或发生了严重的气体分离。柱塞泵在工作过程中，若进入柱塞的油液中含有空气，则柱塞转到排油口时，柱塞将一部分空气和油液增压，挤入系统．另一部分经过增压的空气和油液则保存在剩余容积内。当柱塞再次转到进油口吸油时，剩余容积内的空气便会膨胀，占据一部分工作腔容积。使柱塞的实际吸油量减少，泵供油量相应减少。油液中混入的空气越多，液压泵出口油压越高。则空气膨胀后占据的柱塞工作腔容积越大。泵供油量越小。当空气含量达到一定量时，空气膨胀后会占领整个工作腔容积，使泵工作时只是一团空气在柱塞内反复作压缩和膨胀，而不能吸油和排油，系统压力不能再上升，产生气塞现象。