为了保证油缸在工作载荷时，不发生侧向负载，油缸在设计、加工时就要考虑到重载荷状态下所要发生的“不同轴度”对油缸、对密封件影响。如果是工程机械油缸，建议把活塞设计成弧面活塞，活塞上至少使用4道导向带，要用两种厚度导向带，厚度大的导向带放置在活塞左右两侧，导向带宽度选用“b”宽为，必要时可用金属环，弧面柱塞在发生偏载时，能防止产生拉伤缸筒情况。在设计有固定缸筒结构的工业用重载、长行程油缸时，活塞设计是长尺寸直柱型活塞以利导向，减少发生偏载，加外，缸头内至少要用6道导向带，活塞靠近缸杆端须有4道以上导向带、活塞另外一端须有2道导向带。油缸使用寿命取决于导向带配合间隙及承载能力，这些因素都严重影响密封件性能。

产生压力冲击因素很多，例如一台挖掘机在正常作业抬起大臂时，外来的石头铡到挖掘机大臂时。吊机在吊重时，重物所产生的抖动，会产生对油缸的一个很大的冲击，除外在因素外，对于高压大流量液压系统，执行元件换向时，如果换向阀性能不佳或设计不当时，都很容易产生液压冲击，液压冲击产生瞬间高压可能是系统正常工作压力的几倍，这样高的压力在极短时间内会将密封件件挤入间隙内或撕裂密封唇口，造成密封件严重损坏。一般有液压冲击的油缸就在活塞上安装缓冲环和支承环。缓冲环在密封件的前面吸收大部分冲击压力，支承环防止密封件根部在高压下被挤入间隙，造成撕裂损伤。

巧修多通道调换阀阀芯卡滞当旋挖机升降、倾斜液压多路阀阀芯卡滞时，维修工作人员往往先往液压多路阀阀芯表面涂抹机油，再循环往复活动操纵杆多次，阀芯也许当时能够活动自如，有时候旋挖机工作数小时后还会出现卡滞现像。只不过阀芯卡滞的原因是阀芯密封圈压缩量过大。应将液压多路阀阀杆密封环的端盖拆下，垫上1个垫纸，减小橡胶密封圈压缩量，随后将密封环的轴承端盖旋紧，液压多路阀阀芯卡滞机械故障即可从而消除。