建设冷链物流体系的核心是在流通环节，因此会对经销商产生重要的影响。相应的***包括基础设施、冷链物流技术、***人员、冷链管理等方面，从而提高物流成本。但另一方面，冷链物流体系也将为经销商带来商业机遇和市场空间。由于经销商在产品流通过程中扮演着“二传手”的角色，因此其收益很大程度上取决于成本的转嫁能力。当消费者对冷链运输产品有较高的***能力和***意愿时，经销商因冷链运输而增加的成本便可以顺利转嫁给终端消费者。另一方面，冷链还可以为产品带来更多的附加值，经销商通过提高冷链运输产品的价格而获取更多的利润。


推进农产品冷链物流建设将给农户、经销商、批发市场和消费者带来不同的成本和收益，对成本和收益进行细致的分析有助于理清我国农产品冷链物流的建设思路，即必须从我国国情出发，立足我国农产品供需现状和流通过程现状，逐步推进冷链物流的建设;把握市场需求，遵循市场规律，选择合适的冷链建设模式;保护市场弱势群体的利益，扶植有能力的流通企业;发挥冷链物流的优势，实现各主体的共赢。

现状：基础设施相对落后

冷链物流基础设施相对落后是我国冷链利用率偏低的主要原因之一，主要表现在以下两个方面。

冷藏运输上，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，***化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。冷藏运输率，智慧种植，即易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达***均达到80%～90%。但我国每年的冷藏物流损失超过750亿元，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标不超过50%。

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农产品冷链物流需掌握三大特点：1、建设***大，系统庞大复杂。比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设***也要大很多，是一个庞大的系统工程。2、时效性。要求各环节具有更高的***协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的***协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用***的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。

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