标准与实际脱节 ，标准应跟上需求“说到底，尾板的问题不是技术问题，而是标准问题”行业***人士一针见血的指出了问题的关键所在。随着目前物流运输的发达，很多交通运输设备都有所下降，以前要卖1万5的液压尾板，现在已经一降再降，因为每年的新品的出现，原有产品必须在价格上有所减轻。汽车尾板在大陆发展了十几年，国内品牌占有率达到9成以上，一些品牌例如牛力等已成为行业的企业。技术已经成熟，但相关政策却很不成熟，这些都是标准缺失导致的。无规矩不成方圆，行业呼吁相关部门尽快出台规定。面对汽车尾板改装标准的缺失，恽绵提出两点建议：“一，在目前设置一个过渡期，在过渡期内，对于车辆因为加装尾板不再进行处罚，而应采用备案制，让加装尾板的车辆去交管部门做一个备案，但并不要求修改行1驶证。备案保证车辆在过渡期内不会受到处罚。第二，***应该积极制定相应的汽车尾板改装标准。标准制定后，应建立汽车尾板改装的技术、手续、程序、文件等，将车辆加装尾板变成一个正规的改装程序。”

国产尾板在材质上也与国外有很大不同。1．降低自质量近2年来，制造商已逐步采用铝质材料制造尾板，从而有效降低了尾板自质量，另外，还不断尝试采用新的材料和加工方法来满足用户新的要求。国产尾板主要以钢板为主，而发达***的尾板使用的是铝型材。铝型材的优点是可以大大减轻尾板的自重，符合专用车轻量化的发展方向。我国是世界一大铝材加工基地，加工成本低廉，加工工艺及流程纯熟。国内尾板市场对材料的要求一旦转向铝材，尾板企业可以迅速开发出铝制产品。国内市场对材料需求的转变意味着尾板市场的扩大，预计发生这种转变至少需要三年的时间。随着国内电子工业的发展、液压控制系统及其他设备的技术进步，国产尾板的制造品质将会在很大程度上得到提升，国内外尾板产品之间的差距将会在短时间内迅速缩短。

拥有国内多项尾板行业专利技术，与欧美尾板同步发展，是国内唯1一一家通过军标质量认证、省级产品鉴定中心审核的尾板企业。同时，《机动车登记规定》规定：改变一已登记的机动车外形和有关数据的，不予以办理变更手续。公司现有汽车尾板产品按承载重量分为0.3吨、0.5吨、1吨、1.5吨、2吨、2.5吨、3吨，可满足95%以上用户使用。公司的导向柱塞缸技术为国内首创，公司产品技术含量高、可靠性强。公司生产的尾板增加了独创的插装阀、无线遥控延迟、防爆过载等多项功能，使尾板的操作更安全、可靠。自主研发多类型车用尾板及汽车类上装产品，如：垂直升降尾板、伸缩式折叠尾板、货台高度调节板、移动式登车桥、剪叉升降货台、智能调平支腿、翼展系统等特殊系列，广泛使用中。牛力电动尾板在***各地均有销售、服务网点，***5个直营点，32个经销网点，确保快捷、及时的服务，保证24小时服务