针对这样的一种产品，直追求3个目标，即：较轻的自质量、较强的耐用性和较低的生产成本。尽管这3个要素相互制约，但技术人员仍在不懈地努力追求突破。

1．降低自质量近2年来，制造商已逐步采用铝质材料制造尾板，从而有效降低了尾板自质量，另外，还不断尝试采用新的材料和加工方法来满足用户新的要求。还有一种减轻自质量的办法，那就是减少所采用的液压缸的数量，由原先的4个减少到2个，Zepro唯1一采用3个。根据运动学原理，每个尾板都要采用起升降作用的液压缸。为了避免装卸平台的扭转或倾斜，大多数制造商采用了左右各2个液压缸的设计。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定：任何单位和个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造和特征。同时，《机动车登记规定》规定：改变一已登记的机动车外形和有关数据的，不予以办理变更手续。此外，需要加装汽车尾板的车辆占车辆销售总量的比例较小，企业在申报产品公告时没有选装尾板项目，因此，加装了汽车尾板的车辆被公路、交通1部门认定为非1法改装，不予以年检或办理变更手续。部分地区的用户不得不将尾板拆除来进行年检。因此，加装汽车尾板给用户带来许多不必要的麻烦。

尾板的优点：快捷高1效汽车尾板以快捷高1效而著称，一台尾板的装卸货效率是人工的几倍。操作简单，一个人即可完成上货、下货整个流程。

尾板的缺点当然，尾板由于自身和外部环境的因素，拥有一些缺点。首先尾板重量大，钢制尾板重达350~550公斤。在长期使用中，增加油费也是一个不大不小的问题。牛力***1新研发的的铝制尾板重量只有钢尾板的一半，大大降低尾板自重问题，解决了这一问题。

还有就是尾板对车蓄电池的损坏问题。尾板使用的是车蓄电池驱动液压控制上升和下降，电压根据具体车辆选择12V和24V，长期使用可能对蓄电池造成伤害，缩短寿命。