武汉宏承天佑汽车技术服务有限公司主要为国内各大汽车生产企业提供一站式配套服务，如备件目录、用户使用手册、维修手册、工时手册，以及汽车领域相关业务软件系统开发，并设计开发汽车精品、礼品和开展备件价格市场调研等。欢迎来电咨询！！！

大多数车主选择门店服务，门店推荐并采购配件，绝大多数门店的利润建立在配件上，羊毛出在羊身上，通常后和客户达成交易的方式是免掉工时费，久而久之，客户则习惯于对产品收费，服务免单，门店自身为客户养成了不良的收费思维。

少部分车主自行通过网络电商品台采购配件，带件到4S店以外的终端门店进行维修或***，通常是快修快保范围内能做的事情，各终端店虽不情愿也很反感但能单独赚个工时费，做也就做了，好歹总算是服务有偿化了，但是一旦车辆出了问题，是产品的问题还是人工服务的问题往往纠缠不清楚。

作为汽车后市场供应链末端也是客群，伴随着市场的教育、互联网思维的教育、客户服务需求的变化和升级，终端门店也在不断地优胜略汰不断成长，不断转型升级，竞争越来越激烈、需求越来越多，选择越来越多，而选择的理由是更多的是上游供应链资源谁能够提供更多附加值和服务。

直接的表现是，如果供应链连锁机构或电商平台或区域内配件经销商或系统软件提供商以及其他机构的的服务不足以打动终端门店，那么今年他用你的产品或软件或平台，而明年甚至是明天他可能就另换一家，即使是连锁型机构也难逃此厄运，就目前来看，好的终端门店或产值数百万以上的维修厂一周就可能就有好几个连锁机构去谈合作，那么很自然，谁能满足终端门店的需求，谁就能打动他。

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汽车后市场现状

消费前景

据数据统计显示，目前中国的汽车保有量已达到2.5亿辆，国内汽车销量更是处于年%6的增长趋势，预计到2018年汽车后市场的交易额度能达到15000亿元。汽车在完成交付后就进入汽车后市场，汽配城、汽车***、汽车改装等汽车后市场发展前景广阔，属于一个亿万级的市场。（所以汽车后市场还是很有前景的，还是蓝海一片）

***政策（在中国政策是的）毕竟要紧随共的号召~胸前的红领巾在飘扬

并且随着***发改委政策的出台《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》等政策，汽车4S店的后市场垄断地位将逐渐轻化。之前2015年时期，***发改委约见奔驰、大众和12家日企等品牌，并终对奔驰罚款5亿的反垄断罚金。更是证明发改委对汽车后市场往秩序化、竞争化方向发展的决心。

***在汽车后市场上是大力支持的态度，包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒，引入自由竞争。（4S店垄断后市场的日子将会逐渐远去，消费者可以更多选择。而对于商家来说，这也将会是柳暗花明的境地）