大多数车主选择门店服务,门店推荐并采购配件,绝大多数门店的利润建立在配件上,羊毛出在羊身上,通常后和客户达成交易的方式是免掉工时费,久而久之,客户则习惯于对产品收费,服务免单,门店自身为客户养成了不良的收费思维。
少部分车主自行通过网络电商品台采购配件,带件到4S店以外的终端门店进行维修或***,通常是快修快保范围内能做的事情,各终端店虽不情愿也很反感但能单独赚个工时费,做也就做了,好歹总算是服务有偿化了,但是一旦车辆出了问题,是产品的问题还是人工服务的问题往往纠缠不清楚。
作为汽车后市场供应链末端也是客群,伴随着市场的教育、互联网思维的教育、客户服务需求的变化和升级,终端门店也在不断地优胜略汰不断成长,不断转型升级,竞争越来越激烈、需求越来越多,选择越来越多,而选择的理由是更多的是上游供应链资源谁能够提供更多附加值和服务。
直接的表现是,如果供应链连锁机构或电商平台或区域内配件经销商或系统软件提供商以及其他机构的的服务不足以打动终端门店,那么今年他用你的产品或软件或平台,而明年甚至是明天他可能就另换一家,即使是连锁型机构也难逃此厄运,就目前来看,好的终端门店或产值数百万以上的维修厂一周就可能就有好几个连锁机构去谈合作,那么很自然,谁能满足终端门店的需求,谁就能打动他。
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汽车后市场定义
汽车后市场是指:汽车售出后,围绕汽车使用中的各类服务。涵盖了消费者买车后使用汽车的一切服务。通常来说新买的车前3年都会有4S店保。所以准确开始算是(售出汽车后第3年后到报废)期间,汽车的一切消费需求和服务都属于汽车后市场。
消费需求和服务包涵:试驾、代驾、租赁、维修、改装、***、***、等等等
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