在汽车上氮气有着非常重要的作用：

提高轮胎行驶的稳定性和舒适性。氮气几乎为惰性的双原子气体，化学性质极不活泼，气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小，其渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%， 能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性；氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度。按其所含主要***特性组份，一般可分为可燃性混合气、自燃性混合气、剧l毒性混合气和腐蚀性混合气等。

贮存和输送氧气或液氧的设备、管道、阀门及其他管件，其内壁应光滑刺，使用前必须进行脱脂处理，去除物。此外，还有一种性质极为不稳定的气体，加压后需溶于溶剂中储存在钢瓶内，这种气体称为溶解气体(如溶解yique等)。应严格控制管道输送氧的流速，氧 的安全允许流速为υ＜8m／s（p＜0.6Mpa），压力，流速相应降低，如流速过高，氧与管道内可能存在的焊渣、铁锈或其他固体物质发生强烈摩擦和 冲击，导致产生高温而爆燃。

液态氧的操作都应有足够的人身保护措施以防低温冻1伤，此外，大量液氧蒸发成气氧时，易补衣物和其他多孔可燃物质吸咐，遇火源燃烧或爆，而多孔可燃物若吸收液氧至饱和，即成液氧炸1药，故贮运液氧时，应特别留意不能让液氧外溢。

氮气，国外已作为强化采油气体。美国太阳石油公司原注，如停注只能再生产一年；后采用注氮，可再持续生产20年。美国七十年代l开始用含氮气85%以上和含二氧化碳15%以下的烟道气进行提高油田采收率研究和工业试验。至八十年代中期，日注氮气量总计达到1500万m3（每年50亿m3以上）。电子工业应用氧气，除用作助燃气体外，还是制造半导体集成电路的氧化气体，是该行业不可缺少的高纯气体之一。1986年，美国用氮气驱油的油田增加28.6%。1987年5月，美国德士古公司获准在埋藏41砂层的区块上进行注氮作业，在进行的三个注氮周期中，在每一个周期内，15天注氮110万m3。由于注氮成功，该区块获增产原l油约0.88万吨。

氮气作为'驱油气体'，要求无油无水的干燥氮，纯度99.99%以上，注入压力20~60兆帕。