彩色通体陶瓷颗粒

这个彩色防滑路面在前几年开始在很多个地点实验之后，效果很是不错，所以现在这个彩色防滑路面由原来的很多地方的试点，变成了现在的一些地方的推广。据现在的形式，彩色防滑路面将会成为城市之中的一个组成部分。

说起彩色防滑路面相信很多人都会想起收费站的ETC、自行车专用道以及高速公路的急转弯坡道等场所，因为彩色防滑路面在这些场所的应用次数比较多，所以屡见不鲜了。虽然彩色防滑路面的应用比较广泛，但是对于彩色防滑路面材料的认识就比较陌生了，为此康曼科技的小编就带领大家一起了解一下彩色防滑路面材料。陶瓷颗粒路面厚度若是上下坡的坡道防滑、减速带、转弯道路、高速ETC等的防滑要求程度较高，所以铺设要求相对要厚一些，一般在3-5毫米。

陶瓷颗粒防滑路面

近年来，许多彩色路面出现在国内道路上，该类路面不仅能装饰路面，而且具有警示驾驶人员的作用，从而保证了行车和行人的安全。国内外目前主要有四类彩色路面材料：一是彩色沥青混合料类；二是乳化彩色沥青稀浆封层类；三是彩色水泥灌浆沥青混合料类；时间延续2min后，对形状的注意力可增加到40％，对色彩的注意力降至60％。四是彩色陶瓷颗粒防滑路面，较之前三类材料，彩色陶瓷颗粒防滑路面具备更加突出的防滑性能，而且相对其他三种材料更加耐用。

彩色陶瓷颗粒防滑地面

增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提gao防滑性能。普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用表面的结构深度就会变小,防滑性能大大降低.而防滑彩色路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料***重要的属性是保持高抛光值，这样一来当微观结构被磨损的时候不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变,继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。胶粘剂摊铺、喷撒彩色颗粒、把多余的颗粒收集起来这一系列的步骤要同时完成。使用任何骨料都必须测定其***低磨光值,一般要达到70以上.