车用尿素——尾气为什么要后处理？

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尾气为什么要后处理？大家知道柴油燃烧以后要排放颗粒和废气，这废气除了柴油燃烧产生的水和二氧化碳外，还有氮氧化物（用Nox表示），这个氮氧化物是***气体，必须经过处理了才能排放到大气中。为什么氮氧化物多？因为现在柴油机都是搞增压柴油机，要让柴油完全烧掉完，必须有足够的氧气进去，而问题又来了：高增压后氧气太多、就燃烧产生富产物氮氧化物了。

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　车用尿素溶液

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　　柴油发动机尾气处理液(俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素)，在中国和欧洲称为AdBlue，在美洲称为DEF，在巴西称为ARLA32.AdBlue是由成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水组成的高纯度透明液体，有淡淡的氨水气味。如果溅出，水分蒸发并形成结晶。AdBlue用于配有SCR（车用选择性催化还原尾气后处理）系统的轿车、卡车、客车和重型非道路使用柴油发动机车辆，是SCR技术中必须要用到的消耗品，与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的***氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。

车用尿素结晶堵塞的原因

一：催化结构设计的缺陷

早期生产的车辆经常出现尿素喷嘴到SCR催化器之间的距离过短，当尿素被喷出后还没有来得及气化就到达催化剂载体，故而形成结晶；还有尿素喷嘴安装基座焊接角度以及催化剂封装等不符合要求。

二：喷嘴的雾化效果或喷嘴失效

常见车型选用的后处理SCR系统可分为无气助型和有气助型两种。一般无气助的尿素喷射工作压力相对较高，所以经常出现喷嘴阀针关闭不严，导致在不该工作的低排温阶段工作，尿素无法高温水解以致快速结晶：有气助的尿素喷嘴是常开型，其雾化是靠气压来辅助的，如尿素泵气压管路出现故障或喷嘴在高温炸裂等都会造成喷射雾化不良，以致造成结晶堵塞。

三：车辆熄灭后的尿素泵晴空不彻底

由于车辆停止工作后尿素泵和管路中任何残留有液体存在，所以车辆关闭点火开关后都需执行清空工作防止结晶或*结。

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