东风驾驶室设计

湖北洋杰汽车零部件有限公司位于中国第二汽车制造基地--湖北十堰，前身为十堰建富达公司从事汽配生产销售30年有余，***生产销售商用车零部件，经营品种齐全。

目前顶i级的欧洲驾驶室代表了当今世界i高的设计水平，如戴姆勒—克莱斯勒公司20 世纪90 年代中期开发的全新重型卡车ACTROS 系列，VOLVO 的FM/FH 系列（其中VOLVO FMl2 获得2000 年度i佳卡车，其豪华型驾驶室GLOBETROTTER 被称为21 世纪卡车贵i族的典范），SCANIA 的第5 代（4 系列G 级）代表着技术变革的前沿，MAN 的重型卡车TG—A，五十铃F 系列等都代表着目前世界i高水平的商用卡车驾驶室的设计水平。在转轴处，通常采用扭杆弹簧承受驾驶室所受的部分重力，当需要倾翻时，只需较小的力就能把驾驶室翻起。

车架操作压力

1）负载弯曲（Vertical bending）

从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprung mass），是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（member），一般都要求较强的刚度。

2）非水平扭动（longitudinal torsion）

当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力（longltudinal torsion），情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。

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车架总成

在结构上，它与传统的一体式车架无异。轻量化的主要原因是车的板块由Hydroform形式压制，简单的讲就是以高水压压制。东风福瑞卡驾驶室外观跟东风金霸驾驶室一样，驾驶室，驾驶室的外观在继承了东风轻卡大气、稳重的造型风格基础上，塑造了产品简洁、流畅的全新形象。传统车架用高重量压模机压制的车架模块，效果就好像用纸盖着硬i币，然后用铅笔素出图案的效果。车架和车壳的板块因为压模机的压制细腻度有所规限，整体厚度和设计的厚度有一定的出入，尤其在弯角和边缘的位置，在压制后肯定是薄弱的地方。为了弥补这个缺陷，整个车架在压制时会刻意做的厚一点，就是说用厚一点的钢板去迁就这些薄弱的位置都符合i低的厚度要求，从而达到刚度要求。