驾驶室设计

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纵观国内外商用卡车驾驶室，主流市场和制造商分布在三大地域：欧洲（BENZ，VOLVO，RENAULT，SCANIA，MAN，IVECO，DAF）、北美（Freightliner，Kenworth，Peterbilt，International，Mack，Sterling）和亚洲（ISUZU，MITSUBISHI，HINO，FAW，DFMC）。

由于地域环境和文化背景的差异，不同地区的驾驶室具有独特的地域烙印和鲜明的技术特征。欧洲驾驶室代表了当今世界***i***的技术，追求舒适性和安全性，模块化和系列化设计程度高，以平头驾驶室为主，外部造型高大威猛、内部空间宽敞、配置齐全；北美驾驶室多以长头车为主，造型和设计风格自由流畅，先定制后装配的模式，使得驾驶室具有很强的个性和自我色彩；亚洲驾驶室更多地侧重于经济性，配置和装备简单实用，对安全性、舒适性和使用寿命要求不高。

东风驾驶室

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除了驾驶室的内外造型永远具有时代气息和流行元素之外，安全性和舒适性是驾驶室设计的主旋律。

驾驶室正成为各种系统的中心控制室，更是司机驾车、办公或者休息的空间，制造厂商都对驾驶室给予了极大的关注，各种新技术、新工艺、新材料得到了大量的应用，东风创普驾驶室空壳多少钱，豪华型驾驶室更是成为各制造厂商展示自身开发能力和核心技术的舞台。

车架设计

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水平菱形扭动(horizontallozenging):因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同，(路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等)每个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好像将一个长方形拉扯成一个菱形一样。

实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超i强的新车架出现，***传统的车架形式依然存在，正因为此，以下的内容才有了发布的意义。

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