A2C飞机的综合改进改型

A2C飞机的综合改进改型由特飞所所属湖北航特依据市场需求、用户反馈***实施和推动，联合特飞所技术力量及设计保障体系，采用先改进再完善图纸报告、边改进边完善图纸报告的逆行方式进行，极大节省了设计时间，充分发挥了航特公司生产制造、装配调试、试验试飞及市场应用等方面的优势。

改进改型机型的试产、试飞、***工作持续了近半年，顺利通过民航局中南局的合格审定，终获颁型号合格证。梁海明表示，A2C系列飞机费用，此次综合改进设计合理、完全以市场需求为导向，将具有更加广阔的市场应用前景，希望在获得型号合格证后，航特公司尽快取得改进改型后的生产许可。据悉，新款A2C飞机进行了多处改进升级，如：增加了航空通讯电台选配；增加了功率更为强劲的发动机及螺旋桨；实现了水陆兼容及快捷转换；衍生双操纵教练型等，这使其更加符合市场需求。

飞机

湖北航特装备制造股份有限公司成立于1993年，A2C系列飞机，隶属于中国航空工业集团有限公司(***IC)。总部位于湖北省荆门市高新技术开发区，注册资本1亿元，总资产超过12亿元，现有职工1800余人。下辖三个子公司（湖北航特航空飞行器有限公司、珠海航特装备制造有限公司、航特装备制造（印度）有限公司）、三个事业部（制动事业部、轻合金事业部、装备事业部）、一个研发中心（湖北航特武汉研发中心）、一个***（航特装备北美***）。

起飞抬前轮速度V R：条款中要求V R必须与V1、Vmca（空中l小操纵）、V2、Vlof(离地速度)相协调，保证飞机离地就具有足够的操纵性且在飞机离地35英尺处飞机速度达到安全速度V2。Vlof取决于V R、Vmu（离地l小速度）和抬头速度V R。好多飞行员对性能中速度的定义不是很清楚，实际操作中也只是接触FMC中或飞行控制面板FCP（或FCU板）设定的速度，对性能速度的理解不深，下面简单叙述几个与离地仰角有关的速度定义。图片上的电话吧！！！

飞机起飞离地仰角大的分析

湖北航特装备制造股份有限公司成立于1993年，隶属于中国航空工业集团有限公司(***IC)。总部位于湖北省荆门市高新技术开发区，注册资本1亿元，总资产超过12亿元，A2C系列飞机公司，现有职工1800余人。下辖三个子公司（湖北航特航空飞行器有限公司、珠海航特装备制造有限公司、航特装备制造（印度）有限公司）、三个事业部（制动事业部、轻合金事业部、装备事业部）、一个研发中心（湖北航特武汉研发中心）、一个***（航特装备北美***）。

航空公司在运行中的风险之一是飞机擦尾，离地仰角大是造成飞机擦尾的原因之一，因此航空公司除了在训练中加强技术培训外还在日常飞行中用QAR监控飞行运行品质，在QAR中对离地仰角进行了限制来降低擦尾风险。即使这样还是时常发生离地仰角大的硬警告事件甚至擦尾事故征候的发生。航空公司会对当事机组进行询问甚至训练排查，并将安全风险及时通报机队全体人员。所以有必要分析离地仰角大发生的原因，A2C系列飞机厂家，进一步提高飞行员操纵品质。

飞机的QAR记录中序号212是描述离地仰角大，每个机型都有自己的软警告和硬警告限制值，212事件记录条件是：前轮离地到主轮离地过程中、主轮离地0.5秒内的仰角l大值并且抬头速率大于3°/秒。通常QAR硬警告标准定义是离地擦尾角的90%为限制值，软警告是80%为限制值。

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