小型吊车减压阀的常见问题有调压失灵、阀芯径向卡紧、工作压力调定后出油口压力自行升高、噪声、压力波动及振荡等。

（一）小型吊车调压失灵小型吊车调压失灵有如下想象:调节调压手轮,出油口压力不上升。其原因之一是主阀芯阻尼孔堵塞，阻尼器堵塞，出油口油液不能流入主阀上腔和导阀部分前腔，出油口压力传递不到锥阀上，使导致失去对主阀出油口压力调节的作用，又因阻尼孔堵塞后，主阀上腔失去了油压P3作用，使主阀变成一个弹簧力很弱的直动型滑阀，故在出油口压力很低时就将主阀减压口关闭，使出油口建立不起压力。另外，主阀减压口关阀时，由于主阀芯卡住，锥阀未安装在阀座孔内，外控口未堵住等，也是使出油口压力不能上升的原因。出油口上升后达不到额定数值，其原因有调压弹簧选用错误，永i久变形或压缩行程不够，锥阀磨损过大等原因，调节调压手轮时，出油口压力和进油口压力同时上升或下降，其原因有锥阀座阻尼小孔堵塞，泄油口堵住和单向阀泄漏等原因。当单向减阀的单向阀部分泄漏严重时，进油压力就会通过泄漏处传递给出油口，使出油口压力也会跟随进油口压力的变化而变化。（8）工作场地昏暗，无法看清场地、被吊物情况和指挥信号时不吊。另外，当主阀减压口处于全开位置时，由于主阀芯卡住也是使出油口压力随进油口压力变化的原因。调节调压手轮时，出油口压力不下降。其原因主要由于主阀芯卡住引起。出口压力达不到***i低调定压力的原因，主要由于先导阀中形密封圈与阀盖配合过紧等。

（二）小型吊车阀芯径向卡紧由于减压阀和单向减压阀的弹簧力很弱主阀芯在高压情况下容易发生径向卡紧现象，而使阀的各种性能下降，也将造成零件的过渡磨损，并缩短阀的使用寿命，甚至会使阀不能工作，因此必须加以消除。

（三）小型吊车工作压力调定后出油口压力自行升高在某些减压控制回路中，如用来控制电液换向阀或外控顺序阀等，当电液换向阀或外控制顺序阀换向或工作后。减压阀出油口的流量即为零，但压力还需保持原先调定的压力，在这种情况下减压阀的出油口压力往往会升高，这是由于主阀泄漏量过大所引起的。对个别段钢丝绳，要及时截除，例如，不扭转钢丝绳若固定不当、扭力失去平衡，靠近锚固端就会发生鸟笼现象，若不及时截除，将影响整根钢丝绳的寿命。在这种工作状况中，因减压阀出口流量变为零，流量流经减压口的流量只有先导流量，由于先导流量很小，一般在2升∕分以内，因此主阀减压口基本上处于全关位置，先导流量由三角槽或斜面处流出。如果主阀芯配合过松或磨损过大，则主阀泄漏量增加。

（四）小型吊车噪声、压力波动及振动由于减压阀是一个先导式的级极阀，其导阀部分和溢流阀的导阀部分通用，所以引起噪声和压力波动的原因也和溢流阀基本相同。小型吊车减压阀在超流量使用中，有时会出现主阀振荡现象，使出油口压力不断地升压卸荷升压卸荷，这是由于无穷大的流量使液流力增加所致，当流量过大时，软弱的主阀弹簧平衡不了由于过大流量所引起的液流力的增加，因此主阀芯在液流力作用下，使减压口关闭，出油口压力和流量即为零，则液流力即为零，于是主阀芯在主阀弹簧力作用下，又使减压口打开，出油口压力和流量又增大，于是液流力又增加，使减压口关闭，出油口压力和流量又为零。通过测试运行检查吊车械的泄漏、压力、温度、振动、噪声等原因引起的故障征兆。这样就形成主阀芯振荡，使出油口压力不断地变化，因此减压阀在使用时不宜超过推荐的公称流量。

大家对吊车都不陌生，提起吊车首先是在大家脑中浮现出吊车有又高又长的吊臂，吊车下面有伸缩支腿。小吊车司机在驾驶中，驾驶员的常规知识是需要学习的，一般来讲，驾驶员需要掌握的知识有很多，应该具备以下的条件，机械识图的基本知识，看懂一般机械零件图、简单电气原理图。离地三尺有***，更何况是吊车，所以吊车的安全很重要，但往往还是有个别的吊车驾驶员粗心大意引起的吊车事故，我们今天就现为吊车的施工现场和吊车支腿的几个***来说说。

场地不坚实：大约70%的事故都是因为场地不坚实引起的。而且，吊装过程中，一旦地基出现问题，恐怕连补救的机会都没有。因此，吊装前必须对场地按实际要求考察、处理，否则不出事那是侥幸。多起事故都是因为地基不坚实又不铺路基板造成的。

场地不平整：吊车站位水平度有严格要求。特别是在使用塔式工况或超起工况时，如果地面不平会造成被吊物与吊车上的平衡配重不在同一受力面，造成吊杆扭曲、吊车侧滑等事故。

地下有隐蔽工程或自然洞穴（如：电缆沟、下水道、煤气管道、坟穴、防空洞、暗河、流沙穴等等）：这些是非常***的状态。如果存在该状态而没有发现和处理，一旦塌陷，很难挽回。

周边有障碍物或***源（如高压线、电焊连线、蒸汽管道等等）：极易造成事故。因此吊装不但要看平面布局，还要看立体空间。吊车及吊物与电源等***源保持安全距离非常重要。因为触电导致车毁人亡的事故屡见不鲜。

以上几点就是吊车驾驶员对施工现场的考核标准，只有正视这些隐患，才能为***为个人避免损失才能创收。

小吊车的***i佳吊装位置，宗旨不变的是：一定要完全支腿，使轮胎离开地面。

我们认为小吊车吊装的***i佳位置应该是在正后方，原因是正后方有第5条支腿，并可以伸缩，增加吊车总体支腿的跨度，配重箱装满配重大约能达到1.5吨左右，转向车头位置，并且发动机和前面驾驶室部位靠前，并有一定的重量。使整车的一大部分重量都在吊车转盘回转支撑的前面，即使前支腿翘高30公分也不会出现翻车事故。如果扩散的机油油环、沉淀环、扩散环之间的边缘越硬，则机油性能衰减就越厉害。所以吊臂朝正后方能使吊车的爬臂更远、吊装更稳。

***不利的吊装位置是正侧面，只靠转盘回转支撑以上部分，包含配重自身的重量，爬臂时全靠配重来压着大臂的倾斜力，外加上小吊车伸出的左右支腿没有大吊车的左右支腿跨度大，所以横向爬臂距离小，一旦后面的支腿起翘，应立刻停止吊装并迅速放下重物，或马上抬臂，使吊车平衡，以免发生侧翻现象。现在，小吊车用的通常是铅酸蓄电池，其特色是一旦小型汽车吊车停驶就会发作自放电。

所以吊车驾驶员一定要谨慎操作，选择小吊车的***i佳吊装位置来工作。