另一方面，日本的汽车能源路线是将油和电混合成氢燃料电池。这是因为日本几乎完全依赖能源进口，进口能源肯定会选择高能源密度、低运价比能源价格的油气资源。油气混合、重整和制氢都是油气路线。然而，中国长期以来对煤炭的依赖非常高，提高汽车对电能的使用也是出于***能源安全考虑。

关于自动驾驶和车辆联网的发展，李永兴认为自动驾驶级别可以分为五个级别:L1至L5。数量越多，自动驾驶能力越高，技术越好。目前，分析将长时间保持在L3阶段(在特定环境下实现自动驾驶基本上是可能的)。这是因为L4阶段的自动驾驶(根本不需要驾驶员操作)需要运输设施来完成自动驾驶的转换，而L3阶段主要由车身硬件和高精度地图组成。因此，自动驾驶将在L3阶段停留相当长的一段时间。相应的基础设施完成后，它将过渡到更高的阶段，但这是一个漫长的过程。

基普中国管理合作伙伴胡景芝还表示:“物流、旅游、汽车等交通运输相关行业的数字化离不开能源链集团(所有者***/集团石油/快电)基础能源服务网络的支持，而中国能源行业正面临着数字化升级和转型的历史性结构性机遇。基普一直关注旅游消费的发展。ENC集团三年建成的数字能源网络和积累的大量行业数据和算法已经成为能源行业互联网的新基础设施。我们对能林集团的发展非常乐观，并期望它能成长为旅游能源行业大中型站点的“水卖家”

在国内贸易和运输部门，该公司的市场份额继续保持。同期，国内贸易和石油运输实现收入23.86亿元，同比增长29%。其中，国内石油运输收入12.27亿元，同比增长7.42%，净利润约3.85亿元，毛利率30.81%。国内成品油实现营业收入11.05亿元，同比增长70.1%，实现毛利1.75亿元，毛利率15.64%。中远海能是国内石油运输的***者，占行业的55%以上。主要客户战略保持了90%以上的国内COA供应比例。