截至2018年底，中国电动汽车总数为260万辆。业内预测，未来10至15年，燃油汽车将继续成为市场的主流，新能源汽车的能耗预计将在10年内达到14%。

中石化和中石油这两家***企业控制着47%的国内加油站，相当于80%的***车，而其余长尾品牌拥有53%的加油站，相当于65%的商用车，分布极为分散。二级国有和外资加油站服务好，有一定的品牌，但覆盖面有限。私人连锁店和零售站的品牌相对较弱，大多数站的网点不足，销售效率较低。因此，创新盈利模式迫在眉睫。

其中，通行费和石油费虽然无法控制，但并不是不可减少和不可逆转的，尤其是在石油等能源领域。

例如，“能源数字开放平台”拥有国的合作伙伴曾提出能源产业改革的三个阶段:一个阶段，资源为王，以资源垄断为主的石油和电力生产公司有代表，如中石油、法国电力和埃克森美孚；

在第二阶段，东风多利卡运油车图片视频，频道是国王。产能过剩后，当渠道成为国王时，手里拿着加油站的人就能***。

在第三阶段，用户是中心。谁手里有用户，谁手里需要燃料，谁就有发言权。

让我们再算一次钱。对于像我们这样大的汽车和像ES8和ES6这样高性能的汽车来说，如果是一辆油罐车，油价基本上是每公里一美元。但是如果你在晚上用电动汽车充电，基本上是每公里10美分。所以事实上，电动车的使用成本比石油汽车低得多，那么4亿公里意味着什么呢？这意味着为我们的用户节省4亿元的石油。

当我们看电动汽车时，我们应该更理性地看待它们的好处。在市场低迷的情况下，如何看待这个行业的未来(因为补贴政策带来了巨大的挑战)，我认为数字背后仍然有数字。

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