但在总减速比一定的状况下，因为传动系统等比级数的降低，必然造成各个减速比标值的扩大。若各个减速比（单极减速比）标值过大，将会使传动齿轮的构造不紧凑型。另外，当单极减速比过大时，从主动轮的直徑就会挺大，导致传动齿轮的惯性力矩随着提升，这针对规定惯性力矩较小的传动齿轮链不是期待的。因而，传动轴总成图片，应依据传动齿轮链的实际工作标准，有效地明确其传动系统等比级数。

传动轴包括：传动轴后轴头、传动轴支撑架、汽车后桥传动轴后节总程、汽车后桥传动轴吊胶、传动轴修理包。传动轴是小车传动系统系中传送驱动力的关键构件，它的***是与变速器、驱动器一起将柴油发动机的驱动力传送给车轱辘，万向节传动轴，使小车造成推动力。对外置模块前置后驱的车而言是把变速箱的旋转传入汽车差速器的轴，天门传动轴，它能够是好几节由万向节联接。

十字轴式刚度万向传动轴具备构造简洁明了，传动系统率的优势，但在两轴交角α不以零的状况下，不可以传送等角速旋转。

当考虑下列2个标准时，汽车转向传动轴，能够保持由变速箱的輸出轴到驱动器的键入轴的等角速传动系统：

1）传动轴两边万向传动轴叉处在同一平面图内；

2）万向传动轴两斜齿齿轮交角α1与第二万向传动轴两斜齿齿轮交角α2相同。

由于在行车时，驱动器要相对性于变速箱颤动，不太可能在无论怎样常有α1＝α2，事实上只有保证变速箱到驱动器的类似等速传动系统。

在左右齿轮传动中，斜齿齿轮交角α越大，传动轴的旋转越不匀称，造成的额替变化荷载也越大，对零件使用期越不好，还会减少传动系统率，因此在整体布局应该尽可能减少这种斜齿齿轮交角。

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