“以电动汽车，或者说新能源汽车为技术路线，来解决汽车产业发展面临的难题是国际共识。”张进华在接受科技日报记者采访时表示，作为较大并启动的电动汽车市场，我国的发展影响着世界电动汽车产业的趋势和格局。

2001年，***863计划电动汽车重大专项启动，技术拉开我国电动汽车产业发展序幕。历经十余载辛苦耕耘，2014年国内新能源汽车销量达7.48万辆，我国将超过之前排名第二的日本，成为世界第二大新能源汽车市场。

这一年的前11个月中，纯电动汽车销量29060辆，同比增长7倍；插电式混合动力汽车销售23884辆，同比增长高达25倍。变速箱输出端轴线与驱动桥的输入端轴线之间有夹角，而且在汽车运行当中由于车轮的上下跳动，导致夹角不断变化。面对电动汽车的技术发展，以及目前的市场成绩，张进华认为这得益于“上上下下的重视”，但不可否认的是：“由于工业基础薄弱，创新投入不足，我国电动车产业整体与世界***水平仍存在较大的技术差距。”

转动轴中通常下设由拖动叉和花键轴构成的拖动花键，以保持传动系统长短的转变。以便减少拖动花键的径向拖动摩擦阻力和损坏，有时候对花键齿开展酸洗磷化或喷漆涤纶层；有的则在花健槽中放进滚针、滚柱或轴承珠等翻转元器件，以滚动摩擦力替代滚动摩擦，提升传动系统。但这类构造较繁杂，成本费较高。有时候针对有比较严重冲击性荷载的传动系统，还选用具备延展性的转动轴。“以电动汽车，或者说新能源汽车为技术路线，来解决汽车产业发展面临的难题是国际共识。转动轴上的花键需有润化及防污对策，花键齿与健槽空隙不适合过大，且应按相匹配标识装配线，以防装反毁坏传动轴总成的转子动平衡。

转动轴的长短和交角及他们的转变范畴由小车总布局设计方案决策。设计方案时要确保在转动轴长短处于很大值时，花键套与轴有充足的相互配合长短；而在长短处于较钟头不顶死。转动轴交角的尺寸立即危害到万向联轴器十字轴和圆柱滚子轴承的使用寿命、万向球传动系统的和十字轴转动的不匀称性。

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴应定期检查与调整，具体操作如下：

1.总成分解前应检查总成上的装配标记是否齐全清晰，如果标记不齐全或不清晰，应在拆检前做出清晰的标记，注意装配标记应在同一轴向平面内

2.检查十字轴轴颈表面剥落或被滚针轴承压坏情况。使用极限为0.10mm。拆之前，首先要检查十字轴是否间隙过大（松旷感），间隙不大的话，就不考虑更换十字轴，只利用拆开的时机做黄油更换***（原车十字轴没有注油孔），这就要求工人在拆十字轴时保留原件的完整无损。检查万向节和滚针轴承间隙：标准尺寸为0.02～0.09mm，使用极限为0.25mm；检查十字轴和滚针轴承十字方向间隙：标准尺寸为0.02～0.20mm，使用极限为0.25mm。

3.进行零件检查。传动轴摆差：标准尺寸为0～0.75mm，使用极限为1.5mm；滑动花键齿隙：标准尺寸为0.025～0.115mm，使用极限为0.4mm。

货车传动轴坏了一般是由于传动轴弯了，变形了。还有可能就是大梁变形了导致传动轴坏的。而急转弯时，很自然的方向盘就会向某一边打到底，或是转打的角度很大，此时传动轴所负担的扭矩也会增加。另外传动轴的万向节也要经常打黄油，万向节因缺油而导致万向节旷动。从而导致传到轴变形。如果车辆起步有磕愣嗑愣的声音， 长时间的这么使用会导致传动轴变形 ，万向节叉损毁 。所以要经常检查传动轴，给万向节打黄油。

根据轴所受载荷不同，传动轴可分为：转轴，心轴，传动轴。

转轴：既支撑传动机件又传递动力，即承受弯矩和扭矩两种作用。

　心轴：只起支撑旋转机件作用而不传递动力，即只承受弯矩作用。

　传动轴：主要传递动力，即主要承受扭矩作用。