传动系统的总体设计，包含：传动齿轮的构造、传动齿轮与轴的连接方式等。针对高精密传动齿轮链，有时候需设计方案清除空回的构造。

　　减速比的分派是传动齿轮链设计方案中的关键难题之一。减速比分派的是不是有效，将危害全部传动齿轮的构造合理布局以及工作中特性，因而，在设计方案中务必依据应用规定，汽车传动轴修理，有效地开展减速比的分派。

　　一般说来，传动齿轮链的传动系统等比级数少点不错。由于传动系统等比级数越多，传动齿轮的构造就愈繁杂。传动系统等比级数少，不仅能够使构造简单化，另外还有益于提升传动系统率，减少传动系统偏差和提升工作中精密度。

（2）故障诊断与维修

①汽车在空挡滑行时，响声明显，可断定是传动轴异响。停车后检查传动轴中间支撑轴承外缘，传动轴滑动叉和万向节外部，感觉温度高，说明该处配合间隙不正常；用手摇动传动轴，传动轴厂家，感觉松旷，传动轴，说明间隙大，应更换新件；若手感很热，但摇晃时没有间隙，说明装配过紧，这是应重新安装。

②中间支撑轴承间隙过大，在油封处有润滑油溢出，这时应更换中间支撑轴承。

③十字轴颈，滚针轴承和套筒内孔磨损松旷，应及时更换。

3、汽车行驶中传动轴异响，车身抖动故障诊断与维修

（1）故障原因：

①传动轴弯曲变形；

②传动轴上平衡配重块脱落或轴管变形

③中间支撑减震胶套脱落；

④中间支撑安装偏斜，烟台传动轴，轴承不正；

⑤传动轴花键与键槽松动。

2.准等速万向传动轴

普遍的准等速万向传动轴有双连式和三轴销式二种，他们的原理与双十字轴式万向传动轴保持等速传动系统的基本原理是一样的。

双连式万向传动轴事实上是一套将传动轴长短缩减至少的双十字轴式万向传动轴等速齿轮传动，双连叉等于传动轴及两边处于同一平面图上的万向传动轴叉。在当輸出轴与键入轴的交角较钟头，处于弧形上的两轴中心线相交点离所述中垂线很近，促使α1与α2的差不大，能使两轴角速度贴近相同，因此称双连式万向传动轴为标准等速万向传动轴。

3.等速万向传动轴

现阶段小汽车上常见的等速万向传动轴为球笼式万向传动轴，也是选用球叉式万向传动轴或随意三枢轴万向传动轴的。星型套7之内花键轴与主动轴1相接，另外表层有六条弧型凹形，产生内燕尾导轨。球型壳8的内表层有相对的六条弧型凹形，产生外燕尾导轨。六个轴承钢球6各自装到由六组內外燕尾导轨所对出的室内空间里，并被保持架4限制在同一个平面图内。驱动力由主动轴1（及星型套）经轴承钢球6传入球型壳8輸出。

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