“以电动汽车，或者说新能源汽车为技术路线，来解决汽车产业发展面临的难题是国际共识。”张进华在接受科技日报记者采访时表示，作为较大并启动的电动汽车市场，我国的发展影响着世界电动汽车产业的趋势和格局。

2001年，***863计划电动汽车重大专项启动，技术拉开我国电动汽车产业发展序幕。历经十余载辛苦耕耘，2014年国内新能源汽车销量达7.48万辆，我国将超过之前排名第二的日本，成为世界第二大新能源汽车市场。

这一年的前11个月中，纯电动汽车销量29060辆，同比增长7倍；插电式混合动力汽车销售23884辆，同比增长高达25倍。面对电动汽车的技术发展，以及目前的市场成绩，张进华认为这得益于“上上下下的重视”，但不可否认的是：“由于工业基础薄弱，创新投入不足，我国电动车产业整体与世界***水平仍存在较大的技术差距。总成分解前应检查总成上的装配标记是否齐全清晰，如果标记不齐全或不清晰，应在拆检前做出清晰的标记，注意装配标记应在同一轴向平面内2。”

传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴应定期检查与调整，具体操作如下：

1.总成分解前应检查总成上的装配标记是否齐全清晰，如果标记不齐全或不清晰，应在拆检前做出清晰的标记，注意装配标记应在同一轴向平面内

2.检查十字轴轴颈表面剥落或被滚针轴承压坏情况。使用极限为0.10mm。面对电动汽车的技术发展，以及目前的市场成绩，张进华认为这得益于“上上下下的重视”，但不可否认的是：“由于工业基础薄弱，创新投入不足，我国电动车产业整体与世界***水平仍存在较大的技术差距。检查万向节和滚针轴承间隙：标准尺寸为0.02～0.09mm，使用极限为0.25mm；检查十字轴和滚针轴承十字方向间隙：标准尺寸为0.02～0.20mm，使用极限为0.25mm。

3.进行零件检查。传动轴摆差：标准尺寸为0～0.75mm，使用极限为1.5mm；滑动花键齿隙：标准尺寸为0.025～0.115mm，使用极限为0.4mm。

联轴器传动轴在使用过程中出现故障主要是因为联轴器传动轴在使用的时候缺油，或者是油脂在使用的时候方法不当。还有一种可能是联轴器传动轴的两轴水平度与同轴度的差别有点大，超过了联轴器传动轴的承受能力范围。

联轴器传动轴在使用的时候出现故障要想办法解决，可以给联轴器传动轴上点润滑油，发生位移要进行校正处理。皮带轮和联轴器传动轴一样，都是传动过程中不可缺少的，在使用的时候也要多加注意。