万向节是汽车传动轴上的关键部件。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。汽车运行中路面不平产生跳动。

1.作用：

一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴上的关键部件。

在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。

传动特点：

在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，

此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。

万向节传动必须具备以下特点：

a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力；

b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内；

c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。齿式联轴器与一般玻璃瓶相比，化学稳定性和热稳定性都大大提高了，高硼硅玻璃瓶还有个大的优点即是不易碎，而且防腐蚀性能格外好。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节的夹角。

联轴器零件的笔直法接合面，对旋转基地的端面圆跳动公役等级为6级，别的端面圆跳动公役等级为7级；合作面、导向面临旋转基地的径向圆跳动公役等级为6级；别的圆柱面的径向圆跳动公役等级为7级；合作面、导向面临旋转基地的同轴度公役等级为5级。这款过载式切断器只需要更换一颗螺栓该轴就能正常工作，其特点就是成本低易损件螺栓很容易能配到。联轴器卖方应阐明所需的螺栓拧紧力矩值，轮毂与隔套的笔直法兰应选用铰制孔用螺栓和自锁螺母，其孔尺度公役带为H8。螺栓应限制在必定质量范围内，防止交换时对联轴器的平衡有晦气的影响。当买方对联轴器由电绝缘请求时，应挑选带隔套的联轴器，并且在法兰接合面上及螺栓部位应有电绝缘件。

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轴承是十字轴式万向联轴器的易损件。（2）大力进步开发才干，将开发作业尽量往前推，直至介入到联轴器用户的商品开发中去，甚至在尚无清晰用户目标之前进行开发，变被动为主动。几种大型十字轴式万向联轴器主要区别于在轴承座和十字叉头的变化，十字轴式万向联轴器是用量较大的万向联轴器。形成不同结构形式，为保证主、从动轴的同步性，实际应用中均采用双联形式，双联的联接方式不外乎焊接或法兰盘通过螺栓联接，中间长短的变化可有多种形式。十字轴式万向联轴器十字头部件有以下形式：

SWC型整体性叉头十字轴式万向联轴器（JB/T5513-2006SWP型局部轴承座十字轴式万向联轴器（JB/T3241-2005SWZ型整体轴承座十字轴式万向联轴器（JB/T3242-1993WS型小型双十字轴式万向联轴器（JB/T5901-1991,WSD型小型单十字轴式万向联轴器（JB/T5901-1991SWP型十字轴式万向联轴器用十字包（JB/T7341.1-2005WGC型十字轴式万向联轴器用十字包（JB/T7341.2-2006

以上重型和小型十字轴式万向联轴器均为通用型，汽车行业不同车型有各自专用十字轴式万向联轴器或其他品种万向联轴器。例如轿车选用球笼式万向联轴器。此外农业机械、工业机械等运动机械产品也均有专用万向联轴器，起重大多数采用十字轴式万向联轴器。