除了核心技术，汽车关键零部件也是自主品牌生存的关键。中国汽车工业协会秘书长董扬不止一次感叹。轴管坦陈大的外径和壁厚（或内径）是根据传动轴所传递的工作扭矩、工作转速等条件确定的。零部件是汽车工业发展的基础，也是我们建设汽车强国的短板。长期以来，合资企业的零部件采购权基本都是掌握在合资外方的手中。即使合资公司利润变薄，外方通过控制零部件采购体系，依然能获得巨额利润，以丰田为例，在进入中国前，先将部分自己参股的零部件企业布局到国内市场，从而形成专职供应。而本田和日产在进入中国市场之初，便引入了合作供应商，这些供应商大多属于两家企业的体制内伙伴。

　　反观国内汽车零部件市场，核心技术上对外资的依赖依然很严重，据数据显示，外资控制了汽车零部件销售的大部分市场份额，去年，国产零部件销售收入仅占全行业的20%~25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。组装件的平衡由于组装件是由几个零件组合而成,如果不先对单个零件进行平衡,则:组装件因不平衡量过大而无法平衡。

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。

传动轴分类[编辑本段]传动轴按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。若离合器出现打滑情况不及时处理那么出现的后果就是很快烧掉内置的摩擦片使其传动轴无法工作，这样就需要立即更换离合器摩擦片。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。

膜片联轴器的准确挑选：

1、膜片联轴器***少由一个膜片和两个轴套构成。膜片被用销钉紧固在轴套上一般不会松动或导致膜片和轴套之间的反冲。有一些生产商供给两个膜片的，也有供给三个膜片的，中心有一个或两个刚性元件，两头再连在轴套上。

2、膜片联轴器这种特性有点像波纹管联轴器，实际上联轴器传递扭矩的方法都差不多。膜片自身很薄，所以当相对位移荷载发生时它很简单曲折，因而能够接受高达1.5度的误差，一起在伺服系统中发生较低的轴承负荷。

3、膜片联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很好的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。

4、另一方面，膜片联轴器十分精巧，如果在运用中误用或没有准确装置则很简单损坏。所以确保误差在联轴器的正常工作的接受规模以内是十分必要的。

5、依据轴径调整类型：

开始选定的轴承联轴器联接尺度，即轴孔直径d和轴孔长度L，应契合主、从动端轴径的请求，不然还要依据轴径d调整联轴器的规范。

主、从动端轴径不一样是一般现象，当转矩、转速一样，主、从动端轴径不相一起，应按大轴径挑选联轴器类型。3、膜片联轴器常用于伺服系统中，膜片具有很好的扭矩刚性，但稍逊于波纹管联轴器。新规划的传动系统中，应挑选契合GBT3852中规则的七种轴孔型式，引荐选用J1型轴孔型式，以进步通用性和互换性，轴孔长度按i轴承联轴器商品规范的规则。