武汉永坚建筑钢结构有限公司拥有***的加固工程技术人员和熟练的加固施工***，专门从事建筑物的检测鉴定、加固设计、改造加固施工和加固材料的研制生产。 同时兼营钢结构、建筑物基础加固与纠偏，防水堵漏、防腐等施工。

碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。碳纤维布在混凝土结构表面粘附固化，碳纤维的高强度和高弹性模量用于增强和加固混凝土结构，改善结构应力条件。另外，采用该工法，可大大提高建筑物的使用寿命，降低加固成本。因此，碳素纤维作为划时代的补强材料，而备受青睐和关注。

早在20世纪80年代，纤维增强和修复技术作为一种，***的修复技术在土木工程领域受到高度重视，并得到了广泛的研究和应用。为防止材料在保管过程中损坏，材料的裁切数量应按当天的用量裁切为准。目前，碳纤维复合材料修复混凝土技术已经成熟，广泛应用于混凝土梁，板，柱，桥墩等部件。纤维材料在飞机和飞机部件修复中的成功应用为钢结构工程的加固和修复提供了参考依据。碳纤维复合材料增强钢结构是在钢结构受损部分表面涂上特殊的粘合剂，将碳纤维材料粘接到钢结构的受损部位。部分负荷通过粘合剂层传递给碳纤维材料，这降低了钢结构受损部分的应力水平。钢结构与碳纤维材料粘结在一起，协调变形，协同工作，降低钢结构的裂纹扩展速度，***裂纹的进一步发展，从而提高钢结构的承载能力，提高疲劳性能并延长刚性结构的使用寿命。

首先，根据桥梁现有的技术条件，对***的存在，车辆的需求，未来交通发展的趋势，加固的必要性和可行性进行分析判断，然后分析各种技术经济效果。出现空鼓问题并不可怕，重要的是我们如何去看待它，只有了解了背后的原因，才能杜绝空鼓现象继续出现。加固方案进行了比较和合理选择。加固计划。通常，应满足以下要求：1。节省超过60-70％的重建新桥的成本是可行和有意义的。这包括由于桥梁加固导致的交通中断所造成的经济损失。 2，桥梁加固后，其结构性能，承载力和耐久性均能满足使用要求。 3.桥梁的下部结构有足够的潜力来满足加固后桥梁的要求。 4.综合评价加固技术的***性，经济性和耐久性，努力采用具有更好指标的加固方案。

SRAP加固方法SRAP加固方法是一种新的桥梁加固方法，它引入了预应力的概念。桥面加固层加固方法采用桥面加固层加固方法时，所有原桥桥面铺装需要凿刻或凿刻，然后加一定厚度的加筋层，增加主梁的有效高度，改变桥梁荷载的横向分布能力，达到改善目的。本实用新型利用SR增强材料的高强度性能和AP树脂砂浆的防腐防水性，粘接性强，SR高强度材料的预应力特殊应用。方法，从而实现桥梁的加固。施加预应力，将膨胀螺栓固定在梁的两端，软钢丝的两端通过螺钉扣固定在膨胀螺栓上，通过拧紧螺栓扣施加预应力。与线程相反。采用桥面加固层加固方法对原桥面铺装进行切割或凿，然后加一定厚度的加筋层，增加主梁的有效高度，提高桥梁荷载的横向分布能力，从而提高单梁承载力。桥梁结构的容量或总容量。