当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。它的独特之处，在于能收集大量有关车辆行驶的信息，并极其迅速地对风门调节做出相应调整，从而使VolvoS60R轿跑车的底盘成为市场上，***产品之一。

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制动系统噪声 ：

首先要分清楚制动时的噪声是什么样的声音和前后位置。

制动时听到很尖锐的连续声音时，仔细倾听是前轮还是后轮发出来的，一般发生在前轮较多，确认一下前制动片的厚度是否足够，如果是在更换前制动片后才有的声音，那就在确认一下它的质量是否是纯正的配件，一般情况上述两点在确认的情况下，制动尖叫在安全上均无大碍。但是在制动时如果发出类似金属之间摩擦的低沉的噪声时那就要及时检查更换。四轮***确保安全：如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化了，操控性就会大大地降低。

如果说从气动学来讲，低底盘是增加抓地性能，那么从动力学来看，低底盘还减少了速度变化时对抓地性能的影响。低，车身稳定性好，在高速转弯的时候不容易发生侧翻。在转弯、加速、减速时降低的作用在于使重量转移的效果降到很低，这样可以将惯性对于轮胎抓地力的影响降到很低。当选择中间档“运动型”(sport)模式时，就可在正常行驶状态下感受到较佳的性能，同时又不失驾驶运动车时所具有的乐趣。但是，低底盘也是一把双刃剑，当路况不好时，较低的底盘可能会使底盘与地面产生摩擦甚至碰撞，造成车体损坏。

分类：

一类底盘：包括全部系统的整车；以下是桑塔纳和捷达车底盘部分常出现的问题，我们可以和以上分类加以对比。二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘；三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶。包括金属、非金属及零部件进行试验。可用于拉伸、压缩、低周和高周疲劳、裂纹扩展。