现在市场上的观光小火车有很多种，各种样式的，大的小的，玻璃钢的，钣金的，三两万的，几十万的，几百上千万的都有，那么观光小火车怎么去区分呢，看是又有哪些呢？

首先我们应该知道观光小火车首先是观光用，观光用车一般只在固定的场（厂）内运行，路线也不是很长，所以这种车子和我们平时坐的高铁啊，绿皮火车是不一样的。

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观光小火车有很多种，大的小的，轨道的无轨的，通常来讲我们有的看过蒂森观光小火车在路上行驶，但是车上有什么部件什么功能一般是不知道的，我们现在都了解的就是无轨观光小火车。

景区那种比较大型一点的蒂森观光小火车了，基本上没走一段就会有一个站点，乘客可以自由的上下站，这种针对于相对大点的景区，因为景区打了客流比较分散，有的累了不想走了，可以在每个景点都有蒂森观光小火车坐，所以一般就会沿路的设置站点，方便旅客。

还有一种就是轨道观光小火车，轨道观光小火车一般是采用封闭是的场地，乘客是不允许进入场内的，路线长的，会有多个站点，段的通常只有一个上下点。

我们在日常行车中，能遇到30度以上的坡已经较为罕见了，30度的坡在视觉上已经非常陡了，估计胆小的司机已经不敢往上开了，再陡点的45度坡也基本就是越野极限了。按照***标准，高速公路1大坡度是5%，一级公路1大坡度是6%，四级公路1大坡度是9%。高校老师们也非常支持电动观光车在校园内的推广，因为他们觉得电动观光车也是校园文化的一部分，它的出现可以体现校园的新精神、新文化，可以让大家觉得高校是在与时俱进，跟着时***展而一同进步的，而不是停滞不前，不肯接受新鲜事物的。等级之外的公路，少数公路存在10-15%的坡度，截止到目前，我听说过的国内1大的坡度是25%，国外1大的坡度是35%（在新西兰），也就是说，全世界陡的铺装公路，也没到20度。

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