“男神”虽然有钱，但并不乱花钱，乱花钱肯定不是好习惯。“男神”有一个观点：该花的钱再多也要花，不该花的钱一分也不乱花。
购买了东风力拓490 Z72-052，你就可以体会他的“经济适用”“实用便捷”等特点。
首先来谈一谈“经济适用”。车辆使用过程中常见的花费就是燃油费了。东风力拓490 Z72-052搭载BOSCH电控高压共轨国四发动机YN27CRD，从发动机的设计和工作原理上就保证了比国三及以下标准发动机的油耗降低。据***人士介绍，虽然自卸车、前四后八自卸车、轻量化自卸车、9米6高栏货车电瓶的使用年限一般只有3年，但如果使用得当，完全可以延长其使用寿命。“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，高能达到145MPa（而传统柴油机喷油压力在60—70 MPa），压力更大、雾化率更高、燃烧更充分，从而提高了动力性，终达到省油的目的。“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。而传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。东风力拓490 Z72-052的整车油耗与上一代东风力拓490国三车型的油耗相比，下降了15%。
同时DOC POC尾气后处理系统在保证满足***排放标准的同时，不需要加尿素，为用户节省了不少开支。
其次来说一说“实用便捷”。手油泵外置，方便泵油；新款东风轻量化自卸车整车轻量化设计，符合市场需求，无论从外形和做工方面都是一款性价比极高的车型，2018年新款东风轻量化自卸车技术不断改进。发动机预留空调压缩机支架，方便空调安装，不需更改整车线路；主副梁一体化车架，降低整车，人工装卸货物时更方便和省力；骆驼牌免维护蓄电池，省去了日常加电解液的麻烦；线路和制动管束分层布置，减少干涉，方便检查和维修。
作为国内工程自卸车中的老牌，东风商用车大力神一直以其敦厚扎实的外观造型、成熟可靠的动力总成及对复杂、恶劣工况的适应性获得用户信任与青睐选择。更重要的是平板自卸车货箱与主车平板可实现***销售，价格低、好转手，实现了上装坏了换上装，主机坏了换主机的***更换，解决了之前“被动淘汰”的高折旧问题。本期中国卡车网就为大家带来典型的工程物料转运的自卸车代表，东风大力神350马力8X4自卸车静态测评。
该车主要亮点在于依托东风商用车成熟可靠动力总成，搭载的东风dCi11L发动机，350大马力输出，东风德纳大速比轮减后桥。上装采用与东风商用车合作多年、在自卸货箱市场鼎鼎有名的驰田金刚品牌，品质值得信赖。
驾驶室采用东风经典的D310驾驶室，自卸，该款驾驶室经过欧洲碰撞试验和乘员保护标准认证，同时，结合市场真实反馈，该驾驶室的被动安全性优势明显，安全性高。
前面罩简约大气，双飞燕LOGO品质辨识度高。成熟灯组设计，维修更换更方便，更实惠，降低车辆的使用维修成本。
整车外观造型线条给人以舒服踏实之感，配合的多功能后视镜视野更广。底盘附件布置科学，左侧布置有排气装置、电源箱、制动储气罐及备胎，设有安全杠护栏。
采用8x4承载驱动方式，轴距为1850mm 3800mm 1350mm，轴荷分布更合理，有效解决重载爬坡易翘头的问题，提高底盘悬架承载寿命。
上装采用与东风商用车合作多年、在自卸车领域拥有多项专利***技术的驰田金刚。驰田油缸顶翻高度大，大箱做工精良，采用高强度钢板，兼具轻量化和承载力。
货箱整体做工精细，关键接合和焊接点用料实在。内部设有三根横栏，有效防止大箱重载出现的变形，同时尾部设有结实防撞梁，被动安全性好。
车辆右侧布置有液压油缸油液箱、350L油箱及尿素罐，液体容积统一布置方便司机观察和加注。车辆支撑面宽，整车更低，稳定性加强。
车辆采用11.00R20钢丝胎，承载能力强。东风大力神底盘结合驰田金刚上装，使得这款车型外观整体给人以扎实敦厚之感，而整体设计也以实用性为主，充分满足用户需求。
东风商用车D310驾驶室内部宽敞。采用三级蹬车梯设计，自卸吊车价格，其中结合的运输工况需求采用了可活动设计，减少碰撞造成的变形，实用性更好。
对于自卸车关键的动力承载来说，东风大力神350马力8x4自卸车可谓实力雄厚。车辆搭载引进法国雷诺技术的东风dCi11发动机，11L黄金排量，输出功率达到350马力。塑料油箱适应性差塑料油箱又称复合材料油箱，它的优点是干净，不会对燃油造成污染，所以非常适合装配电控发动机的车辆使用。自卸低速扭矩大，满足自卸重载需求，同时整机可靠性B10寿命可达100万公里，为用户提供长久收益。
变速箱使用市场成熟的法士特12档变速箱。法士特变速箱换挡轻便，操作简单，1600N·m传动扭矩，传动效率更高。
后桥同样是东风自主成熟的德纳车桥，300轮边减速铸钢桥，加强型齿轮设计，承载能力更强，后桥速比为5.571，大速比满足重载爬坡需求。同时制动鼓采用外包技术，散热性好，有效降低了桥温度，便于维护。
前桥增加横向稳定杆结构，5t自卸汽车，强化车辆侧倾稳定性，车辆在转弯和颠簸路面行驶时更稳定。悬架板簧采用高强度钢板弹簧专用材料，承载能力更强，更加皮实耐用。“低成本整车***方案”匹配国内牵引车用户一年行驶30万公里以上的超长运营里程。水箱、发动机油底壳及防护装置离地间隙提高，大大减低了路面对车辆的损坏，垃圾车自卸，降低车辆的维修成本。
承载关键的车架前后加宽，车辆稳定性及承载性提高，采用八字结构推力杆，提高承载的侧向能力。顶翻高度受力均匀，备有防护装置，安全作业，方便检修。
后桥悬架采用U型的双骑马螺栓，夹紧更牢固，不易松动，承载能力更强。同时针对关键的受力部位，科学的增加附属钢板，减少应力集中出现的变形，承载更好，寿命更长。
这款东风大力神350马力8x4自卸车整体延续东风商用车经典成熟的结构总成，如外观的东风D310驾驶室，动力总成东风dCi发动机、德纳车桥。对于自卸车轮胎的***，相信是很多司机非常关心的问题，自卸车轮胎的状况直接关系到行车安全，那么自卸车轮胎***要注意什么呢。在关键的承载能力方面，结合东风多年自卸车造车经验和驰田金刚上装，为用户提供出一款实用、耐用、好用的复合工程自卸车产品，助力用户舒适财富路。
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