其实可交换箱体在欧洲早已普遍应用，而且还是欧洲重型单车物流中使用率高的一种运输方式。平板运输车的支撑机构可以举升、底盘上的装箱固定勾可以收缩。当需要将支撑在地面上的货箱运走时，快递专用甩箱车，只需要将底盘车倒车到位置，打开举升装置将集装箱托离开地面，并用固定勾固定好箱体位置，就可以实现箱体和运输车的一体化。同时物流运输人员经分析研究发现在传统运输方式中，等待装、卸的时间在整个运输时长中所占比例很大。另外，车箱的举升下降动作以及固定钩的伸出和收缩动作都可以由驾驶室内的按钮控制，并不需要人下车手动操作，自动化水平比较高。

目前我们接触到的有两种可交换箱体的支撑模式。一种是的通过卡车底盘上的液压举升装置抬起可拆卸车箱，随后支好车箱的四条支撑腿。2、降本增效：由于车辆等待时间大幅度缩短，可以有效地提高车辆利用率。一种是今年年会联合卡车、重汽均有推出的，通过对空气悬挂对气囊进行充气，东风多利卡d5甩箱车，提高底盘高度，然后支好支腿即可。

平板运输车型所使用的交换厢体，依靠底盘液压举升系统与专用举升机构，可以快速实现厢体装卸，且厢体拥有四条可折叠“支腿”，脱离车辆底盘***放在装卸货区，充作临时仓库，减轻场地压力。货物“先装后卸”的方式，实现了均衡作业。

为降本增效提供全新产品解决方案

东风平板运输车型交换厢体模式，类似于甩挂，但是使用起来比甩挂更方便，另外，由于一个牵引动力可以拖多个交换厢体，交换厢体可以按目的地划分，来实现沿途甩厢运输，大大缩短车辆等待时间，提高运输效率以及车辆利用率。东风平板运输车型的牵引动力强，载货量大，可以有效减少用车辆数、牵引动力部分的成本，另外通过测算，在相同运量情况下，使用车厢可卸式汽车，单位油耗可减少35%，同时还可减少驾驶员的人数。整车尺寸5995mmx2200mm（2445mm）x2500mm，尺寸小，适应各种路况。

　　货箱门为内嵌式导轨尾门设计，与传统的车门相比，卷帘门开启不占用车外空间，便于在狭窄地段装卸货。

　　车厢的举升由底盘上的液压举升装置控制，除了液压控制还有电动和启动举升模式可选。

　　当箱体被举升起来之后，将四个支撑架安装在箱体上，底盘直接驶出即可完成甩箱作业。

　　这款小型交换箱运输车可以匹配多个箱体，货物可以先装后卸，减少了车辆的等待时间，提高车辆利用率，同时减少购车数量节约车辆成本。同时箱体还可以当做中间仓库使用，甩箱车，减少无效的搬运和场地占用。对于运输频次高货源充足的物流企业来说十分实用。

　　除了这款小型交换箱运输车，还有一款城市物流配送车。同样采用超越C300轻卡底盘。箱体采用4MM厚的高强度钢复合板打造，箱体强度大自重轻。厢体容积可达18.3立方。

　　采用***尾板兼做后门，厢体内外均设置尾板升降开关，装卸轻松自如。同时采用内置锁杆侧门，方便小件货物装卸。

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