真正含义上的航空座椅是指带有***扶手和腿托，可以变换成躺椅的加宽座椅。一般用在豪华上午汽车或者房车上使用，比起普通的座椅要显得比较高大上许多，而且多功能，舒适。

安全性。安全性是航空产品首要考虑的***。航空座椅和其他的航空产品一样，必须符合对应的质量标准，通过要求的测试并取得相应的适航证书

座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了，金属骨架是烧不起来的，安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。

座椅的舒适性。在平常要注意让座椅远离热源，***近不能少于10厘米，以免皮革受热发生干裂。这个就不多说了吧，反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性，旅客活动区间狭小，需要在长时间的固定的坐姿下，不会感到很疲劳。按照人机工程学原理，人类的***1佳坐姿是135度的坐姿，以能保持其脊椎形状，减轻脊椎压力。从图1脊椎弯曲和姿态图可以观察出，各种坐姿中C状态下脊椎弯曲形状与脊椎生理曲线***为接近。所以航空座椅在设计时按照C姿态进行的。

比于外观，内饰设计才是更值得我们关注的购车需求。另外由于高音的调校角度难以调整，使音场压缩现象明显，音场的左右部分的宽度不平衡。有句话说得好，外观好不好看不重要，反正开车时自己又看不见，恶心的是别人，而内饰，我们必须得天天面对。用料、材质、设计、触感、观感，每一项都影响到每天开车的心情。

这里硬质塑料就不说了，吐槽***多的就是这样了，中控台摸上去硬邦邦，边缘有时候还喇手，不过一般十万以内合资车型很少有在内饰材料上下功夫的，多数都是硬质塑料，至于做工如何，一般都得靠企业的良心，但是，硬质塑料跟内饰质感是沾不上边的。