撑杆、撑墩和升降架（1）撑杆。①撑杆的设置。根据停靠船舶的大小、趸船的长度和使用要求，有平行撑杆和叉式撑杆两种设置方式。趸船长度在60m以下，一般采用两根平行撑杆，每根撑杆的轴线应垂直于趸船的内舷线。当停靠船舶和趸船均较大时，一般采用两对叉式撑杆。撑杆要对称于趸船的中心线设置。撑杆与趸船的联结点至趸船端部5～10m。联结点到甲板的距离大致取趸船干舷高度的一半。叉式撑杆两杆之间的夹角不宜大于60°。②撑杆的长度。撑杆的长度应满足撑杆的容许仰俯范围。设计高水位时撑杆的斜度应不陡于1：6，设计低水位时撑杆的斜度应不陡于1：4.5。撑杆的长度还应与活动引桥相协调，即当水位上下变动时，活动引桥在趸船上的前后位移不能超过允许值，我国浮码头采用的撑杆长度一般为12～22m。③撑杆的构造。撑杆通常采用钢结构。撑杆横断面以方形为优，因为两个方向的刚度与稳定性均相同。撑杆的外形一般是两端细而中间粗。该结构多采用菱形空腹式缀合撑杆，四角为四根角钢，四周用交叉线条连接；在撑杆的端部与中部要用缀板将四根角钢连接起来。缀合撑杆还要设置横隔板，以增加撑杆的刚度。横隔板间距一般为4～5m。缀合撑杆的两端受到的撞击能量比较集中，宜做成封闭，并应设置拉环，用链条分别与趸船和撑墩段系联。撑杆两端的支承点可以采用自由搁置或球铰等形式。对于靠泊大型船舶的浮码头，因为船舶的撞击力大，除采用叉式撑杆外，通常还在撑杆末端设置悬重消能块体，以抵消靠船时产生的撞击能量。
1942年5月30日，英国首相邱吉尔建议利用浮动码头，以协助盟军在诺曼底的庞大登陆计划。1943年6月，盟军决定采用完全人工预制港口，后来用“桑树”为代号。盟军大反攻前，已在英国分段建成两个港口，分别供美军和英军使用，准备拖过英伦海峡，在诺曼底装配。这项工程共用了10万多吨钢材，125万吨混凝土和沙石。这两个港口要用10000名工人和160艘拖船运到法国海岸，在小型潜艇勘测过的地方安装。***外面是一条防波堤，由击沉的船只和沉箱构成。防波堤内共有三个浮动码头，供船只卸下车辆和物资。浮动码头用架在平底船上的浮桥连接岸边。在阿罗曼奇海面的英军港口，游艇租赁，可同时停泊7艘吃水很深的大船、20艘沿海船、400艘拖轮和辅助船只，以及1000只小船。登陆的头6天，共有54186辆车和104428吨物资登陆。有了装配式浮动港口，盟军船只避开德占区港口，以德国人难以料想的速度顺利登上了欧洲大陆。

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