撑杆、撑墩和升降架（1）撑杆。①撑杆的设置。根据停靠船舶的大小、趸船的长度和使用要求，有平行撑杆和叉式撑杆两种设置方式。趸船长度在60m以下，一般采用两根平行撑杆，每根撑杆的轴线应垂直于趸船的内舷线。当停靠船舶和趸船均较大时，一般采用两对叉式撑杆。撑杆要对称于趸船的中心线设置。撑杆与趸船的联结点至趸船端部5～10m。联结点到甲板的距离大致取趸船干舷高度的一半。叉式撑杆两杆之间的夹角不宜大于60°。②撑杆的长度。撑杆的长度应满足撑杆的容许仰俯范围。设计高水位时撑杆的斜度应不陡于1：6，设计低水位时撑杆的斜度应不陡于1：4.5。撑杆的长度还应与活动引桥相协调，即当水位上下变动时，活动引桥在趸船上的前后位移不能超过允许值，我国浮码头采用的撑杆长度一般为12～22m。③撑杆的构造。撑杆通常采用钢结构。撑杆横断面以方形为优，因为两个方向的刚度与稳定性均相同。撑杆的外形一般是两端细而中间粗。该结构多采用菱形空腹式缀合撑杆，四角为四根角钢，四周用交叉线条连接；在撑杆的端部与中部要用缀板将四根角钢连接起来。缀合撑杆还要设置横隔板，以增加撑杆的刚度。横隔板间距一般为4～5m。缀合撑杆的两端受到的撞击能量比较集中，宜做成封闭，并应设置拉环，用链条分别与趸船和撑墩段系联。撑杆两端的支承点可以采用自由搁置或球铰等形式。对于靠泊大型船舶的浮码头，因为船舶的撞击力大，除采用叉式撑杆外，通常还在撑杆末端设置悬重消能块体，以抵消靠船时产生的撞击能量。

板桩码头。由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，小型游艇，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。

主要是让乘客上落船，小型的客运码头可能只可以供街渡、快艇等小型船只泊岸，而大型的客运码头，例如：邮轮码头，可供大型邮轮泊岸。客运码头可分作公众码头、渡轮码头和邮轮码头。公众码头开放给所有船使用（需视乎水深，吃水比码头附近海面的水位深的船不能进入码头）；渡轮码头通常由固定的航线专用，多条航线亦可共用同一渡轮码头。某些连接不同***或地区的渡轮码头，会附设出入境设施，例如：香港港澳码头。

水上旅游产业、水上运动产业、游艇码头行业是水上工程行业的配套建设产业，行业的下游受***产业政策扶持，行业发展前景明朗。行业的上游水上浮筒生产厂家迅速发展为水上工程行业提供了强大的物质基础。

水上旅游产业、水上运动产业、游艇码头行业不仅可以充分利用我国丰富的江河湖海等自然水域资源，还能带动健身、休闲、***以及器材设施设备等相关产业和产业链的发展。特别是水上旅游业发展直接拉动了旅游业项目建设的飞速发展，从而促进了水上工程行业的发展。

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