吊运钢水行车GK77DRS71减速机补充润滑装置设计。行车主要是用来吊运钢水的，负荷大、环境温度高，作业率高。在使用过程中，其主卷减速机齿轮齿面均发生严***蚀，测定该齿轮减速机该部位的温度，壳体温度为55.8℃。齿面点蚀发热可能与润滑和冷却不充分有关。原因分析:该齿轮减速机采用浸渍润滑方式进行齿面润滑，即靠浸在油池里旋转的低速齿轮，将粘附的油带到齿轮啮合区进行润滑。在主卷停止工作期间，由于油温高，油液粘度降低，使粘附在齿轮减速电机轮齿上的油流到油池内。当主卷再次动作时，局部啮合位置会出现润滑不充分的现象。特别是在调节钢包提升高度时，主卷正转、反转换向启动频繁，齿轮啮合间隙使正反转动换向时有冲击，间隙越大冲击越大，局部冲击压强相当高，若是中硬齿面则冲击更大，润滑油膜被挤开，出现瞬时无油润滑状态，局部高压区可能会发生压溃磨损，从而给点蚀创造初始的灶区。

改造方案:为确保转炉炼钢的正常生产，必须减缓主卷伺服减速机齿轮点蚀速度。设计了补充润滑装置，对齿轮啮合区进行压力强制补充润滑。每台齿轮减速电机的外边各带一台过滤冷却装置，油泵吸油口接齿轮减速机底部螺口吸油，油通过过滤、冷却后送到喷油点。因重新设计制造润滑过滤装置周期长，成本高，所以本厂确定利用现有定型产品油过滤车改造，开发周期短，成本低，备件简单容易维护。

改造需注意以下要点：定型产品油过滤车的油泵电机功率较小，只能短期工作，我们采取的措施是改进电气控制使本装置跟随主卷同步工作，即本装置随主卷的动作启动和停止，这样成为短期工作了；定型产品油过滤车一般用于液压油的过滤，所使用液压油的粘度通常为６８号油以下，过滤精度***粗级为40微米，而主卷齿轮减速电机使用的润滑油为320号齿轮油，粘度较高。通过试验验证后，将４０微米精度的油过滤车吸口软管插入320号齿轮油的油桶中，泵出的扬程高差（扬程与油桶液面高度之差）为1.6米。桶内的油液温度为环境温度，而齿轮减速机内的油温高于环境温度，油液粘度变低，泵出扬程会大于1.6ｍ，故确认可行。（３）安装时要求吸油软管尽可能短，以降低吸油阻力。

使用效果及注意事项：增加补充润滑油装置主要是为了改善齿轮啮合区的润滑状况，其直接效果体现在阻止或减缓齿面点蚀磨损的进一步恶化。使用期较短时检测不出，但摩擦部位的温度有所降低，油液粘度增大，齿面油膜强度提高，表明润滑状况有所改善。二次齿轮减速电机的补充润滑装置尽管没装冷却器，但齿轮啮合区得到了充分的润滑，能减少齿面滑动摩擦所产生的热量，从而也能降低温度。

使用注意事项：由于本装置直接从齿轮减速机底部螺口吸油，油中的淤泥沉渣容易吸人吸油过滤器，故要求本装置初次运行24小时后及时更换吸油过滤器的滤芯。之后要定期检查更换吸油过滤器的滤芯。吸油过滤器的堵塞没有压力表显示，须靠经验来定期拆开检查，通过滤芯中的金属颗粒情况还能预测齿轮减速电机齿轮的磨损。还有一点是要注意检查冷却器的散热效果和本装置的其它部分是否运转正常。

VEMT减速机工厂K系列减速机还有以下型号：

KA37DRS63减速机 KF37DRS63减速机 KH37DRS63减速机 KV37DRS63减速机
KA47DRS63减速机 KF47DRS63减速机 KH47DRS63减速机 KV47DRS63减速机
KA57DRS63减速机 KF57DRS63减速机 KH57DRS63减速机 KV57DRS63减速机
KA67DRS63减速机 KF67DRS63减速机 KH67DRS63减速机 KV67DRS63减速机
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