炼钢行车FH77Y80M减速机油冷却系统改造。炼钢行车较多采用制动器、FH77Y80M齿轮减速机和电动机组合成一体的“三合一”驱动方式，承担钢铁厂铁水扒渣、进炉和钢水炉后精练、铸坯的吊运作业。而齿轮减速电机的发热量与作业率成正比，由于炼钢区域特定的高温环境条件，行车经常处于高温环境条件下运行，特别是主卷行星齿轮减速机，由于功能结构和内部发热量大等特点，其一直处于很高温度状态下运行，FH77Y80M齿轮减速电机温升提高后，直接影响润滑油的粘度和润滑油的材质性能，不能保证润滑油对齿轮减速机内轴承及传动齿轮的有效润滑，增加了轴承损坏和齿轮磨损的可能性，同时也加速了润滑油的老化变质。

行车主卷行星齿轮减速机的润滑油采用的齿轮油，在40℃时其运动粘度为220mm/s，而其是衡量润滑油是否能建立有效润滑油膜的重要指标。润滑油随温度上升其运动粘度值下降，当温度上升到一定值时，其运动粘度也下降到不能形成润滑油膜，伺服减速机内各摩擦副由原来的液体润滑状态转变为干摩擦状态，使其的使用寿命大大降低，所以控制油温至关重要。

控制行星齿轮减速机油温的尝试：某炼钢厂的两台行车在冷负荷试车时该齿轮减速电机的油温达到了90℃左右，根据使用说明书和矿物润滑油的使用说明书规定,当油温达到95℃时,行车必须停机且待油温降低后,方可使用,否则将对其使用寿命造成严重影响。然而行车停机势必造成炼钢的全线停产，于是，经过现场研究，决定在行星齿轮减速机外增加一套风冷却装置，其功率为15KW。在开工初的低节奏工况下，基本上能将其油温控制在70℃左右。

随着市场的需求和炼钢产能提升，这两台行车的主卷作业率成倍地增加，原15KW的风冷却装置已明显不能达到冷却效果。主卷行星齿轮减速机的润滑状态令人担忧；油高温使得管路密封件和齿轮减速电机的油封很快老化失效，滴油、漏油令人烦恼；风冷却装置的故障报警放在机组旁，有故障不易发觉，错失及时处理的机会，小故障变大故障。

问题的解决方法探讨：(1)降低主卷作业率：不现实。(2)采用风冷和制冷机组串级对润滑油进行二次冷却：改造成本较单制冷机组高，受位置局限大。但降温效果明显，制冷机组有故障时风冷装置可以暂时应付生产需要，油温超过90 ℃时，可强制风冷装置工作，待油温小于90 ℃时风冷和制冷机组同时工作，快速降低油温。(3)采用同品牌高标号的合成润滑油：可能解决在120OC以内的油高温，但不能解决密封件的过早老化和搅拌热量增大，使用***泵可能造成润滑油流量减小影响冷却效果且单价是矿物油的9-10倍，成本压力大。(4)采用单制冷机组对润滑油进行强制冷却：受行车主小车的位置局限，制冷机组的占地面积不得超过原风冷装置，制冷机组比风冷装置冷却效果较好,但机构复杂机组故障处理时间比较长，由于机组故障造成油高温超过90 ℃时压缩机自身进行热保护，机组不能工作。

方案的优化:从上述方案讨论我们认为：方案(2)比较适合当时炼钢生产形势的需要，且性价比高可以***终解决齿轮减速电机的润滑状态。采用方案(2)要解决的一些细节：位置局限：利用上部空间放置不低于15KW的风冷机，风冷机与制冷机组可分离方便安装。管道漏油：改管接头连接为DN40的法兰连接，中间衬以耐高温的金属缠绕石墨垫片方便检修更换。机组故障发现不及时：把故障信号接到驾驶室，采用声光报警及时发现机组故障及时处理。

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