自从4月深圳发生新能源客车自燃事故以来，有关动力电池安全性的争论一直存在。当前的电池产品整体状况如何，新能源客车的安全性能否得到保证，围绕这些问题，陈立泉、欧阳明高、肖成伟等国内多位行业***，近日专门举行座谈。

　　***们表示，动力电池产品在一致性、电控等环节水平仍待提高，在当前的技术条件下，与其他技术路线相比，磷酸铁锂电池仍然是***符合当前新能源客车安全需求的。

　　鉴于载客数量大的特殊性，与轿车等小型乘用车相比，安全问题在新能源客车行业的重要性，要优先于续驶里程等性能问题。***们明确指出，客车是大众公共交通工具，人员装载容量大，一旦出现问题，逃生撤离需要的时间长。因此，动力电池系统管理应该首要考虑安全要素，对电池所用材料质量以及电池成组技术都有非常高的要求。

　　从产品技术来看，首先，按功率设计的磷酸铁锂电池也是可以快速充电的。其次，有企业的新能源客车运营数据显示：磷酸铁锂电池容量保持率为80%时，循环次数可达到4000至5000次;容量保持率为70%时，可以达到7000-8000次，循环寿命可以保证;再次，在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高;从材料层面讲，磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性。当然，三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。

　　***认为，从产业角度说，磷酸铁锂路线成为主流企业的***，在于满足了以下因素：

　　***、动力电池安全特性，选用磷酸铁锂安全性能良好。

　　第二，从使用寿命角度，可达到与车辆运营生命周期相当的长寿命。

　　第三，在能量密度方面，开发标准化、模块化、集成化的电池系统，在保证安全的前提下，可降低系统重量，提高电池系统的能量密度。

　　第四，在充电速度方面，可兼顾速度、效率和安全。

　　第五，环境适应性，系统温度适应性宽，可适应高寒高热地区，防护等级高(IP67),可在高海拔地区正常运行。

　　当前，动力电池的***是锂离子电池，锂离子电池与铅酸、镍氢等电池相比，具有电池电压高、比容量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点。主流的锂离子电池主要按照正极材料来分类，有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元(镍钴锰混合)、磷酸锰铁锂等电池。

　　从2014年开始，我国新能源汽车销量增长进入快车道，动力电池市场供不应求，但电池的生产水平、集成能力等方面有待提高，表现在生产企业虽多，但真正具备整车匹配能力的并不多。

　　***们表示，为了使动力与储能技术的发展满足新能源汽车、新能源和智能电网的应用和市场需求，应当***发展安全可靠的高比能锂离子电池，***研究开发关键电池材料，包括正负极材料、电解液材料等，同时结合核心部件及电池系统的设计、优化和集成，坚持自主创新，突破关键技术，促进我国下一代动力与储能电池的开发和应用推广。