频谱无明显其他频率成分，频谱干净无杂波。共振解调后的加速度包络频谱图，频谱主要为二级齿轮啮合频率，无其他明显周期频率。2018年7月11日，发现③号轴承加速度包络频谱存在206.25Hz的周期频率，转速为2182r/min，该频率与③号轴承内圈故障频率208.73Hz接近，因此怀疑③号轴承存在内圈故障，测得包络幅值为4.44m/s2。③号轴承的加速度幅值谱仅明显看出二级齿轮啮合频率895.313Hz及其谐波，未发现间隔为206.25Hz的周期频率。比较2018年4月19日和7月11日测量结果 次数用完API KEY 超过次数限制

啮合频率周围出现大量杂乱边频，并存在较高的底脚能量，怀疑内部存在松动或摩擦。2018年9月3日，现场人员反应精轧机内部存在异声，监测后发现其加速度幅值谱“低频”（0～1000Hz）区域明显存在159.375Hz频率周期频率，转速为2080r/min，该频率与③号轴承外圈故障频率159.35Hz接近。怀疑③号轴承故障已由内圈发展至外圈，除外圈故障频率外，频谱含有大量杂频，在1000～2000Hz频率范围内频谱存在明显的底脚能量，怀疑轴承故障已发展至中后期；同样加速度包络频谱存在明显159.375Hz频率及其谐波， 次数用完API KEY 超过次数限制

以梯形剖面应用较广。一般槽体越深，强度越好，但未必节省材料，而且运输包装货时舱容损失也大，所以选择槽形剖面时，应具体分析，权衡得失。槽形舱壁由钢板压制而成，以它的槽形折曲来代替扶强材（为保证金属板的刚性所加装的钢质船体结构材料）的作用。槽形舱壁与平面舱壁相比较，其优点是在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。同时，由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。在散货船和油船上，更便于清舱，有利防止锈蚀。 次数用完API KEY 超过次数限制

但槽形舱壁也存在一些缺点，主要是它在垂直于槽形方向的承压能力较差；此外，若要保证槽形舱壁的强度，就必须使槽形体具有一定的深度，占据较大舱容，对于杂货船的舱容不很有利，但对于散货船和油船却并无影响。所以，槽形舱壁用于散货船和油船居多。与平面舱壁对比槽型舱壁又有什么优缺点呢？在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。同时，由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量。在散货船和油船上，更便于清舱，有利防止锈蚀。 次数用完API KEY 超过次数限制