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　全球超过五分之一的温室气体是由交通工具排放的2。对气候变化日益增长的担忧要求汽车制造商遵守更严格的燃油效率法规，以减少二氧化碳排放。此外，世界各国政府都宣布要求在特定日期之后只能出售一定数量的内燃机汽车，甚至禁止出售内燃机汽车。例如，德国和英国分别确定了2030年和2040年之前禁止销售新汽油和柴油车辆的最后期限。

　　图1.汽车制造商正在竞相设计更智能的动力总成系统，以符合严格的燃油效率法规。

　　在重新设计智能动力总成系统方面，混合动力和全电动汽车处于领先地位。汽车动力总成的电气化提供更大动力、更低排放和更舒适的驾驶员体验，但是高功率电子设备和更快的控制速率使这些部件非常难以验证。尤其是混合动力电动汽车集成了两种不同的动力总成技术，大大增加了测试的复杂性。例如，电池组必须在各种情况下特性分析，因为电荷和放电特性在很大程度上取决于温度，而且电池组必须在设计的规格内安全地工作而不影响其他子系统。为了满足受到行业竞争和政府法规推动而日益紧迫的上市时间要求，以及应对日益增加的测试复杂性，汽车制造商必须采用具有高度混合I/O、更高频率和分辨率以及更高电压和电流的灵活测试系统来测试机械和电力电子元件。
　　电动汽车的增长也震动了汽车供应链。 OEM采购经理正在寻找可以提供更多电动汽车零件的供应商。 LG是汽车供应链的新成员，为雪佛兰沃尔特提供超过50％的零件，包括电池、几乎整个动力总成、连接和信息模块。虽然机械部件仍然很重要，但它们可以快速商品化，传统的一级供应商正在进行创新以保持差异化。由于他们采用新技术来开发专业化产品，因此测试部门也试图让相同人员操作相同的设备来满足新的测试要求。测试经理可以使用针对特定应用的工具来完善现有测试配置，提高效率，这些工具可以动态地进行重新配置，使更多用户能够获取关于特定测试的重要信息。

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