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伴随着新能源电动汽车的兴起，国家对于新能源汽车的支持等，针对低端市场的新能源汽车受到了不少用户的喜爱。然而在2016年国家下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）后，可以看到，政府层面对于新能源汽车的补贴政策正在收紧。通知中明确提出，对于电动汽车要设定明确的标准，包括续航里程、能耗水平、电池新能源水平等。

今年3月，财政部公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定，6月25日之后，续航里程在250km以下的电动车将无法获得国家补贴。而此前，续航在150km-250km之间的电动车能够获得4.5万元的国家补贴，因此仅从价格上看，补贴政策退坡对于低端新能源汽车市场是致命的打击。

乘联秘书长崔东树就指出：“入门级新能源汽车最大的特点就是低成本、低续航，电池的能量密度亦低，而新的补贴政策必然将向高续航、高能量密度的新能源市场靠拢，因此伴随补贴的进一步退坡，对低端市场的影响相信是巨大。”

整车厂们迎接“挑战”

北汽就是其中典型代表，甚至因其在补贴政策实施前后出现的巨大波动，被外界称为“成也低端，败也低端。”

早在去年6月，北汽EC系列就因为新补贴政策的实施失去了汽车补贴，他们也因此宣布停产EC180和EC200，并且撤下了其销量担当EC系列车型，而在当时，北汽EC系列贡献了其全部销量的80%。

同样遭遇的还有知豆、奇瑞、江淮等整车厂。其中知豆D2作为累计半年销量排在全球畅销电动汽车TOP20排行榜的车型，在去年6月份新政策实施后，其一个月仅卖出了27辆车。

销量缩水后，知豆汽车成为了率先倒下的企业。该公司被爆出现财务问题，即拖欠贷款，涉及款项高达2亿人民币，因此被供货企业告上法庭，而在履行时间内未能支付拖欠款项，知豆被法院判决列入了“失信人”名单，令人唏嘘。补贴政策退坡的影响之大，可见一斑。

与此同时，也有一些企业做出了改变，针对原来产品结构单一化进行改革，调整产品结构，亦或者在原来产品的基础上进行升级，意图在售价起伏不大的基础上，将产品优化做出满足补贴政策的汽车。