ENRZ-TU013-S/ENRZ-TU013-S

2016年，针对动力电池的规格尺寸，相关政策部门出台了一份重要的规范文件。这就是2016年10月出台的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（征求意见稿）。

相关政策制定部门表示，制定该规范文件是为了进一步统一动力电池的规格尺寸，促进电池单体快速选型，实现电池生产企业的大规模制造、降低电池集成企业和整车企业的研发和生产成本，并降低电池回收利用的难度。

然而，据了解，这份意在对动力电池规格尺寸进行规范的文件也给动力电池企业带来了很多的困惑。

标准制定仅仅对标个别企业业内人士表示不公平

2016年10月，***汽车标准化技术***会***修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》(征求意见稿)公开发布，该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统（电池箱）的尺寸规格和尺寸系列作出了推荐性规定。其中规定圆柱形电池单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款；方形电池模块9款，软包电池模块8款；电池标准箱5款。并推荐电池模块选用12V倍数的电压等级。

2016年12月，相关***部门又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）。据业内人士透露，相关***工作人员在与企业沟通时表示，根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿），考虑到动力电池后续的梯次利用，此后新能源公交车上所使用的动力蓄电池箱，必须满足《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（征求意见稿）中规定的尺寸要求。

对于相关***部门限制动力电池规格尺寸的做法，部分业内人士表示不能理解。有人直言不讳地表示：“限制电池的尺寸就像限制人的模样。问题是人从娘胎里出来长啥样就是啥样，难道出生时一米八的山东大汉，还非得退回去重新长成一米六的个子才能让人家出生吗？难道全中国的动力电池都要长成一个样子吗？”

更多的业内人士从现实出发指出，如果按照新的规格尺寸生产，很多电池企业需要改造甚至更换原有的生产线。很多企业引进的生产线投产没多久，改造或更换生产线将给企业带来不小的损失。况且，每一家电池企业都有自己的工艺诀窍，比如有的擅长做半件卷绕，有的擅长做全件卷绕，电池企业的生产线是根据自己的工艺设计的，如果更换生产线，就相当于放弃了自己所擅长的工艺。

另有知***士透漏，《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（征求意见稿）中所列出的标准箱规格尺寸，实际上正是业内个别规模较大企业正在生产的电池箱的尺寸。标准是对标个别企业所制定出来的，对大多数动力电池企业并不公平。该人士提出，动力电池产品如果从SOC（荷电状态）、SOH（充电倍率）等数据方面进行标准化规范，可能更加合乎行业的实际，具有可执行性。