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2018年，中国狭义新能源汽车销量已经超过***总量的一半，是名副其实的新能源汽车产销大国。但庞大的产业链条之下，不少零部件企业苦于“完全空白无备胎”、“国产元器件质次、进口元器件价高”的困境，并仍处于随时可能被国外企业“卡住脖子”的隐忧当中。

差距虽然直接反映在三电系统、整车这样的应用端，根源却在新能源汽车、甚至传统燃油车产业链绕不开的基础工业材料和基础制造工艺领域。如果基础学科研究不扎实、基础制造业做不强，中国的新能源汽车产业就难以改变大而不强的局面。

那么，这些可能“卡脖子”的材料、元器件、技术和设备到底有哪些？相对薄弱的基础制造业，对中国新能源汽车零部件企业有何影响？

为回答这些问题，《电动汽车观察家》将推出系列报道，从电驱系统、动力电池、氢燃料、整车等领域，寻找中国新能源汽车基础制造业与国外***水平的差距。本文将探讨电驱系统被“卡脖子”的诸多方面。

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一致性差，是国产的汽车（包括传统燃油车和新能源汽车）材料和零部件***大的问题。几乎主要依赖进口的零部件，其国产产品的一致性都远低于进口产品。

某主流电机企业高层向《电动汽车观察家》介绍，汽车行业对关键零部件的成品不良率通常以PPM，即百万分之几计数，而国内电机复杂轴的成品不良率普遍较高，即便是相对可靠的产品，成品率连90%都达不到。

为降低成本，这家企业曾用2年时间，在国内寻找自主制造加工电机齿轮轴的供应商，但均由于成品率等质量不达标未果，目前仍然依赖进口。

电机企业的客户分布在国内外，进口电机轴给行业造成了极大的负担。一方面，花高价从国外进口电驱动系统的核心零件，导致成本攀升；另一方面，部分电机成品出口因往返物流、关税等原因，使本来应有的成本优势大打折扣。

如果出口美国，可能会因中美贸易***而双向被征高额关税，两边挨打，造成一级供应商技术和成本优势丧失殆尽

一致性差，是国产的汽车（包括传统燃油车和新能源汽车）材料和零部件***大的问题。几乎主要依赖进口的零部件，其国产产品的一致性都远低于进口产品。

某主流电机企业高层向《电动汽车观察家》介绍，汽车行业对关键零部件的成品不良率通常以PPM，即百万分之几计数，而国内电机复杂轴的成品不良率普遍较高，即便是相对可靠的产品，成品率连90%都达不到。

为降低成本，这家企业曾用2年时间，在国内寻找自主制造加工电机齿轮轴的供应商，但均由于成品率等质量不达标未果，目前仍然依赖进口。

电机企业的客户分布在国内外，进口电机轴给行业造成了极大的负担。一方面，花高价从国外进口电驱动系统的核心零件，导致成本攀升；另一方面，部分电机成品出口因往返物流、关税等原因，使本来应有的成本优势大打折扣。

如果出口美国，可能会因中美贸易***而双向被征高额关税，两边挨打，造成一级供应商技术和成本优势丧失殆